當前,珠海與廈門、福州等城市之間的跨城出行仍面臨諸多不便。高鐵出行需在廣州南或深圳北等中轉,全程耗時最快普遍在6小時53分至7小時34分之間,中轉候車、換乘奔波不僅拉長了行程時間,也降低了出行舒適度。選擇公路出行,僅拱北通大客運站有一班前往福州的班車,全程約1127公里,票價380元,耗時冗長且班次稀缺。即便搭乘飛機,雖飛行時長僅1.5小時左右,但機票價格波動大,且機場往返市區的通勤成本,讓短途跨城出行的性價比大打折扣。這種出行困境,長期制約著粵港澳大灣區與東南沿海城市群的人員往來和資源流通。
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目前,好消息傳來,這一局面將從2026年1月26日零時起徹底改變。中國鐵路南昌局集團有限公司官宣,當日起實施2026年第一季度列車運行圖,新增珠海至福州南G1022/1次高鐵列車,首次實現珠海與漳州、廈門、莆田、福州4座城市的高鐵直達,為粵港澳大灣區與東南沿海城市群出行注入全新活力。這一線路的開通,并非簡單的車次增設,而是鐵路網絡優化升級的重要成果,背后依托龐大的鐵路系統支撐,實現了廣珠城際與廈深鐵路的順暢銜接,讓跨區域高鐵通行成為可能。
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此次新增的直達高鐵列車串聯起兩大城市群的核心節點,線路走向極具價值。G1022次從珠海出發,途經中山、廣州南、虎門、深圳北、潮陽、潮汕、云霄、漳州、廈門北、莆田等站點,最終抵達福州南,全程耗時僅6小時7分,二等座票價502.5元。返程G1021次從福州南14:27出發,歷經5小時46分抵達珠海,停靠8個站點,票價標準與去程一致。相較于此前的中轉方案,直達列車不僅大幅縮短了行程時間,更消除了換乘繁瑣的痛點,實現了“一站直達”的便捷體驗。
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這條直達線路的開通,意義遠超交通本身。它不僅為兩地居民探親訪友、旅游出行提供了高效選擇,讓“早飲珠海早茶,午品廈門沙茶面、福州佛跳墻”的周末游成為現實,更搭建起粵港澳大灣區與東南沿海城市群的快捷通道,加速人才、資本、文旅資源的雙向流動。隨著這條線路的投用,區域互聯互通水平進一步提升,為兩地產業協同、文旅融合注入新動能,也為后續更多跨區域直達線路的開通打下了基礎。屆時,一場關乎速度與便捷的出行革命,將惠及無數旅客。
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