山東
2024年11月，賽力斯董事長張興海先生參加了中國汽車工程學(xué)會年會。
在這個國內(nèi)汽車行業(yè)最頂級的會議上，他謙遜又興奮的說：汽車干了20整年了，第一次參加這種層級會議。
當(dāng)年賽力斯?fàn)I收高達(dá)1452億元，差不多是和華為合作前年營收的十倍。
2026年1月13日，賽力斯舉辦了“AITO問界第100萬輛整車下線”活動。第100萬輛整車是問界M9，M9同步達(dá)成第27萬輛交付。
張興海在下線儀式上表示：“感謝華為，問界要在2年內(nèi)達(dá)成第二個100萬輛。”
華為對賽力斯的改造，星空君稱之為“新質(zhì)生產(chǎn)力”。
正是華為給賽力斯注入了靈魂，才有了問界和賽力斯的今天。
公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，賽力斯2025年全年銷量51.86萬輛，其中賽力斯（問界）品牌43萬輛，同比增加10.52%。
一、張興海發(fā)家史
張興海先生干汽車整車20年，但他干汽車行業(yè)已經(jīng)40年了。
1986年，在重慶巴縣，年輕的張興海找了二弟和三弟借了八千塊錢，租了一間民房，成立了彈簧廠，生產(chǎn)汽車座椅的彈簧。
張家三兄弟用質(zhì)量合格的彈簧樣品，拿到了長安的訂單。
當(dāng)時長安生產(chǎn)引進(jìn)鈴木技術(shù)的第一批微卡，帶動了重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈的雛形。
張興海把握住這個歷史機(jī)遇，成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，淘得了第一桶金。
之所以廠名里有“電器”二字，是因為當(dāng)時不僅僅汽車座椅需要彈簧，人民群眾日常生活使用的“三大件”冰箱彩電洗衣機(jī)，也都用到彈簧。
由于物美價廉，張興海一度壟斷了全國市場90%的汽車座椅彈簧和洗衣機(jī)用的彈簧。
1995年，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠重組為重慶渝安集團(tuán)，重組后，公司的主要發(fā)展方向為汽車減震器。
依托長安集團(tuán)，公司成為汽車供應(yīng)鏈最主要的減震器供應(yīng)商之一。
對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的民營企業(yè)來說，最想做的一定是整車，但當(dāng)年整車的生產(chǎn)資質(zhì)非常難以獲取。
比亞迪收購了瀕臨破產(chǎn)的秦川汽車，奇瑞靠著給上汽打黑工，吉利第一輛車因為沒有資質(zhì)無法銷售... ...
為什么張興海說做了20年（2024年）整車呢？
2003年，東風(fēng)汽車一個微型車項目陷入困境，虧損千萬，招募合作伙伴。并伸出了橄欖枝：造車資質(zhì)。
第二年，張興海承接了債務(wù)，安排骨干力量開展項目。
并借此繞道獲得了極其稀缺的整車造車資質(zhì)。
雙方成立了合資公司叫東風(fēng)小康，這一造，就是20年。
2016年，東風(fēng)小康上市成功。
二、東風(fēng)小康
20年來，東風(fēng)小康造了什么車呢？
和五菱齊名的微面和微卡。
單價大致在3-5萬元左右，從某種意義上講，就是賺個辛苦錢。
隨著市場形勢的惡化，公司在2017年實現(xiàn)了7.2億元的凈利潤后，業(yè)績每況日下。
到2020年開始虧損。
張興海并沒有坐以待斃，他非常精準(zhǔn)的看到了新能源車的發(fā)展方向。
早在2016年，張興海安排他的兒子張正萍在美國注冊了一家公司，叫SF MOTORS，中文名“金康賽力斯”。
2020年，還沒有和華為接觸的時候，張正萍先生搞了個賽力斯和直升機(jī)的比賽（這個賽力斯的外觀已經(jīng)有了第一代問界的雛形）。
（和直升機(jī)比賽？你咋不讓賽力斯和福建艦比賽呢？）
賽力斯當(dāng)年的銷量只有幾百輛，怕是連廣告費都賺不回來。
小康砸鍋賣鐵，在賽力斯上投入了25億元，以失敗告終。張正萍的首次創(chuàng)業(yè)，有點灰頭土臉。
小康為什么要擁抱華為？
因為真的揭不開鍋了。
數(shù)據(jù)來源：iFind
2017年，小康業(yè)績達(dá)到巔峰，之后逐年下滑。
為了扭轉(zhuǎn)形式，張興海做出了一個大膽決策，通過發(fā)行股份的方式，向東風(fēng)汽車集團(tuán)購買其所持有的東風(fēng)小康 50%股權(quán)，交易對價38.5億元。小康股份控股股東小康控股承諾，東風(fēng)小康承諾2019-2022年，實現(xiàn)合并報表經(jīng)審計歸屬于母公司凈利潤分別不低于 2 億元、4 億元、5 億元及 5 億元。
之后的事實證明，這并不是一個正確的決策。
新能源車領(lǐng)域燒了100多個億后，只換回幾百輛的銷量。在特斯拉比亞迪氣勢如虹、新勢力蜂擁而至的時候，小康新能源車轉(zhuǎn)型基本沒什么前景。
2020年、2021年連續(xù)兩年虧損，沒有完成對賭協(xié)議，現(xiàn)金流枯竭，債臺高筑。
三、從小康到賽力斯
絕境中的張興海，遇到了余承東。
一個冷知識是，華為和小康的合作其實很早。據(jù)報道，2016年平安夜，余承東和張興海見面一拍即合。
一邊是受到制裁迫切需要實現(xiàn)新的業(yè)務(wù)突破口的華為，另一邊是微面市場已經(jīng)無利可圖，新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型瀕臨失敗的小康。
在首款問界的發(fā)布會上，小康全體高層坐在臺下，把舞臺交給了來自華為的余承東。
向市場展示了雙方合作的決心。
余承東在接受采訪時稱：這場有意愿跟華為進(jìn)行深入合作的，那小康這家公司，他是民企，但他學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，很拼搏，就加班加點玩命干。因為早期華為就是這種風(fēng)格。而我們這個汽車領(lǐng)域，我們剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，我相信我們追求下去，我們一定能把車，用我們緊密合作的車廠，幫助他們做成中國第一，未來做成世界第一。
問界發(fā)布后不久，東風(fēng)小康更名為賽力斯。
如今，賽力斯已經(jīng)是一家營收超1500億元，市值超2000億元的頭部汽車企業(yè)。單車均價40萬+，毛利率高達(dá)30%。
當(dāng)然，華為在這場合作中也受益匪淺。2025年11月，賽力斯在港交所梳理上市。招股書顯示，公司2022年以來，累計向華為支付了超過750億元。
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