1月10件事 華為為車“狂”｜汽勢述評

汽勢Auto-First｜撒馬爾

“馬不停蹄”這個詞，放在當下的中國車企、車市、CEO們身上，再貼切不過。放在華為身上，更是“恰如其分”，不信你看：

當中國最大國有汽車集團之一的上汽總裁，與民營汽車先鋒江汽的董事長，在新年第一周相繼南下深圳，拜會同一位78歲的老人時，一個清晰的信號已經釋放：中國汽車工業的權力中心與技術風向，正在發生一場靜默而深刻的遷移。

這位老人是任正非。一年內，八位車企掌舵人，涵蓋東風、長安兩大央企，上汽、廣汽、奇瑞、江汽四大地方國企，以及小鵬、理想兩大新勢力，先后來到華為總部。

這背后，電動化、智能化的浪潮要求巨額且持續的技術研發投入，其迭代速度遠超傳統機械時代。對于許多車企，尤其是傳統品牌而言，獨自構建有競爭力的智能駕駛與智能座艙系統，已成為一項時間緊、任務重、且風險極高的艱巨工程。

此時，華為提供了另一種可能：一套經過驗證、持續進化、且能迅速裝車的全棧智能解決方案。賽力斯（問界）的成功，成為了最具說服力的案例。信息顯示，賽力斯每賣一輛問界，便有約13.6萬元支付給華為，用于采購智能系統與相關服務。這筆支出雖高，卻換來了問界在三年半內達成百萬輛下線的里程碑，以及賽力斯自身高達29.4%的毛利率，在新勢力中一騎絕塵。這徹底驗證了“華為賦能”模式的商業可行性：華為賺到了技術溢價，車企則獲得了夢寐以求的市場成功與盈利提升。

恐懼由此轉化為渴求。拜訪任正非，不再只是禮節，更是尋求深度綁定與戰略背書的象征性儀式。

僅僅2026年1月，我們羅列了十件事，以期從更多切面觀察與汽車休戚與共的華為，正在做什么，又透露了哪些信號。

1.拜訪任正非出現第二波高峰

1月5日，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初率團隊赴深圳，拜訪華為公司創始人任正非先生等，雙方圍繞汽車產業智能化變革趨勢、合作項目進展及未來規劃等，進行了全面深入的交流。

從圖中可以看到，任正非手上捧著一個尊界S800 汽車的車模。這款車型是江汽集團與華為聯合打造的首款車型。項興初透露尊界品牌除了 S800 轎車，還會有更高端的 MPV、SUV 車型。

1月8日，上汽集團總裁賈健旭率團隊赴深圳，拜訪華為公司創始人任正非。雙方圍繞尚界品牌深化合作、未來項目規劃、智能汽車產業發展變革等話題進行了深入全面的交流。幾乎是同一時間，尚界汽車公開了其首款轎車，尚界Z7的官方細節圖，引發了市場廣泛關注。

過去的2025年，任正非先后在深圳總部的辦公室接待了何小鵬、馮興亞、李想、尹同躍、朱華榮、楊青等車企大佬來到。加上近期的兩位國企大佬，一年左右的時間，共有8位車企大佬先后拜訪了任正非。這些車企當中，既有東風、長安兩大汽車央企，也有上汽、廣汽、奇瑞、江汽四大地方國有車企，以及造車新勢力的代表小鵬汽車和理想汽車。

汽勢觀：中國汽車學習進程的第三次轉移

一方面，中國汽車行業曾經歷兩次集體學習浪潮：早年學豐田的精益制造，近年學特斯拉的電動化創新。如今，華為成為第三個集體標桿，但其帶來的不是單一技術復制，而是生態級的合作重構。另一方面，拜訪任正非，不再只是禮節，更是尋求深度綁定與戰略背書的象征性儀式。而華為，也正以一種前所未有的“超級賦能者”姿態，重新發明汽車產業的游戲規則。

2.余承東走出去，實現鴻蒙生態與車企的深度綁定

2025年12月8日，余承東召集“五界”的董事長在上海共同宣布全面深化戰略合作。2025年，“五界”成型。

2026年1月5日，承東親赴廣汽番禺總部，與廣汽集團董事長馮興亞共赴昊鉑A800試駕之約，并正式簽署全面合作框架協議。9天后，2026年1月14日，余承東一行到訪東風汽車，圍繞鴻蒙生態、AI等前沿技術、汽車產業智能化發展及企業數字化升級等話題，與東風汽車董事長、黨委書記楊青，黨委常委、副總經理黃勇等開展深度交流。

至此，“境界”2026布局完成。

汽勢觀：余承東新年伊始即拜訪東風、廣汽，洽談鴻蒙生態與AI技術合作，背后是“華為的汽車棋局，布局精密且富有層次。”“五界”成型與“境界”擴張，是2026年華為系的車主要節奏。與此同時，身為華為終端董事長，余承東的工作，不只是把鴻蒙生態和AI 技術融入汽車，還要嵌入企業生產制造與數字化運營，實現鴻蒙生態與車企的全方位深度綁定。

3.BBA之后，保時捷傾向“投華”

據爆料，華為智駕在日系合資品牌中取得重大突破。廣汽豐田、豐田雷克薩斯等將會采用華為的智駕方案，另外，德系保時捷，華為也在和某頭部智駕公司激烈爭奪該項目定點。

因而，最具顛覆性的進展，發生在傳統跨國車企的陣營中。信息顯示，華為的乾崑智駕方案，正獲得包括廣汽豐田、雷克薩斯在內的日系品牌青睞。更富象征意義的是，頂級豪華品牌保時捷，其下一代智駕系統的供應商爭奪戰，也在華為與另一家中國公司Momenta之間展開。

BBA之后，從日系車到Stellantis，再到德系保時捷，華為不僅突破合資客戶，也在逐步拿下超豪華品牌的訂單。有業內人士分析稱，“其攻勢之迅猛、戰線之廣闊，已遠超外界預期。”奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback直接打出“全球首款搭載華為乾崑技術的燃油車”的營銷標語，便是明證。

汽勢觀：技術輸出與全球話語權的轉折

這一輪“合資品牌投華”和“全球大廠智駕投華”的浪潮，是中國汽車技術實現反向輸出的歷史性標志。過去，合資車企在核心技術路線上長期遵循全球總部指令。如今，為了拯救在中國市場的頹勢（BBA在2025年銷量合計下滑超12%），它們不得不向本地已驗證成功的技術方案低頭，推行“中國優先”策略。

正如有網友總結的那樣，豪華品牌的護城河，以前叫“百年積淀”，現在叫“代碼迭代速度”。顯然，后者華為更快。

4.傳余承東工作群發飆！狠批鴻蒙座艙“愚蠢”

1月14日，一則余承東在公司群中發飆的聊天記錄在業內爆火。

該內部聊天記錄顯示，余承東在群內嚴厲批評鴻蒙座艙的智能提醒功能，言辭激烈。“我對我們這鴻蒙座艙與車里設備的各種智能提醒都不具備，表示很大的意見！”現有系統“沒有資格叫鴻蒙智能座艙”，而應改稱“鴻蒙功能座艙”等。以及“不該提醒的，卻傻逼提醒說讓我開窗通風，這傻逼到什么程度啊！”“這是什么時代的車還需要開窗通風？”

在業務高歌猛進之時，余承東在工作群里對鴻蒙座艙的“發飆”截圖廣為流傳。他痛斥體驗不佳的邏輯“非常愚蠢”，甚至建議改稱“功能座艙”。

汽勢觀：極致內省，用自我批判捍衛極致體驗

這一罕見的內部激烈批評，非但不是危機，反而揭示了華為競爭力的核心來源之一：對用戶體驗近乎偏執的、刀刃向內的極致追求。在高度同質化的硬件競爭時代，軟件與體驗的細膩程度成為決勝關鍵。余承東以“胎壓提醒”和“開窗通風提醒”為例，批評的是系統缺乏真正的場景化智能思考。

這種自我批判，源于對“智能”二字的高標準定義，它必須是主動的、貼心的、省心的，而非被動響應或機械規則的堆砌。這種內部文化，確保了華為的技術領先不僅僅是參數上的，更是體驗上的，是其能夠持續吸引用戶、并讓合作車企心甘情愿付費的底層保障。

5.“每賣一輛問界，13.6萬流向華為。”

靠問界達成新勢力最快百萬交付的賽力斯，有三分之一收入都交給了華為。2025年上半年，賽力斯向華為采購了200億元，幾乎占同期總收入的三分之一；按照同期銷量估算，相當于每賣一輛車，就有13.6萬元流向華為。

但即便如此，賽力斯上半年的毛利率仍有26.5%。2022年到2024年，賽力斯的毛利率從8%、飆升到了23.8%，2025年上半年繼續提高到26.5%。并且在Q3財報中，賽力斯去年前三季度毛利率已經達到29.4%，已經在新勢力中排到第一。

汽勢觀：賽力斯每賣一輛問界，便有約13.6萬元支付給華為，用于采購智能系統與相關服務。這徹底驗證了“華為賦能”模式的商業可行性：華為賺到了技術溢價，車企則獲得了夢寐以求的市場成功與盈利提升。

6.華為系車全面崛起，對手BBA在華市場繼續下滑

鴻蒙智行2025 年累計銷 588549 輛，前三是問界 M8、M7、M9。問界 M5 年銷 35951 臺。此外智界 R7改款成功，純電比增程賣得好。享界 S9T 和 S9 組合靠譜，尊界 S800 挺給力，在剛結束的12月，尊界S800月度交付量突破4000臺。

作為全球最大單一市場，2025年BBA三大汽車巨頭在中國市場均出現下滑。從銷量來看，寶馬還是中國第一豪華品牌，奧迪也在60萬輛以上，而奔馳下滑幅度最大。2025年，寶馬以62.55萬輛的銷量勉強保住BBA榜首，但同比下滑12.5%，連續兩年降幅超10%。奧迪以61.7萬輛緊隨其后，5.6%的降幅在三家中最小。奔馳則以55.19萬輛的銷量同比暴跌19%，成為降幅最大的品牌，核心原因是多款主力車型進入生命周期末期，卻堅持高端定價策略不愿讓步。

數據統計顯示，BBA三大品牌2025年合計減少約26萬輛，同比下滑12.3%，30萬元以上豪華車市場整體萎縮約10%。

汽勢觀：BBA在華銷量合計下滑12.3%，減少約26萬輛。這背后，是“智能化”對“品牌溢價”的顛覆，當中國消費者不再為傳統豪華品牌的logo買單，轉而追求更貼合本土需求的智能體驗，行業的評價體系已悄然重構。

7.問界達成百萬輛里程碑

1月13日，問界第100萬輛整車在生產基地正式下線，賽力斯集團董事長張興海在現場表示，第一個100萬問界用了五年，第二個100萬，問界力爭兩年內完成。回溯發展歷程，問界自2021年12月品牌發布以來，便開啟了高速成長之路。2023年是問界迭代升級的關鍵年，全系車型升級HarmonyOS 3，問界M9首次亮相并于年底發布。2024年問界迎來爆發式增長，1月以3.29萬輛銷量登頂新勢力月銷榜，新M7單月交付超3萬輛。2025年，問界12月交付量突破5.7萬輛創單月新高，全年交付超42萬臺。

汽勢觀：2025年的市場數據，勾勒出新舊勢力的權力交替：鴻蒙智行年銷58.8萬輛，問界達成百萬輛里程碑并劍指兩年內再破百萬

8.引望辟謠“今年下半年上市”

針對“華為旗下深圳引望公司計劃2026年下半年上市”傳聞，引望方面1月11日回應稱，此為假消息，不實。引望公司全稱為深圳引望智能技術有限公司，該公司是華為將原智能汽車解決方案事業部（車BU）整體剝離后成立的獨立公司，定位為“由汽車產業共同參與的電動化、智能化開放平臺”，業務涵蓋華為乾崑智駕 ADS、車控、車載光、車云及鴻蒙座艙解決方案。天眼查顯示，引望公司成立于2024年1月，華為持有公司80%的股權，阿維塔和賽力斯分別持有公司10%股權。

汽勢觀：引望公司作為獨立開放平臺，整合了智駕、座艙、車控等核心資源，既避免了華為“造車”的爭議，又形成了可規模化復制的解決方案。這種“不碰整車制造、深耕核心技術”的定位，讓華為成為各類車企的“安全合作伙伴”，也使其技術輸出能跨越從10萬級到百萬級的全價格帶。

9.關于“啟境”，合作的邊界藝術

近期，關于啟境品牌社交媒體上出現了一些不實猜測。為保護廣大用戶及消費者的知情權，啟境汽車現正式聲明如下：“啟境”品牌是由廣汽集團與華為乾崑聯合打造的高端智能新能源汽車品牌，凝聚了廣汽集團在三電技術與整車制造領域的專長，以及華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態和品牌營銷方面的實力，致力于為用戶提供智能化出行體驗。

廣汽集團是啟境汽車的創始股東，以成熟的制造體系與市場經驗為啟境汽車提供全方位支持；引望（華為智能汽車解決方案BU）作為戰略合作伙伴，通過“華為乾崑”智能汽車解決方案，全量賦能“啟境”品牌。“華為乾崑 | 啟境”代表了啟境汽車全系搭載華為乾崑先進的智能技術。

汽勢觀：啟境品牌的聲明則揭示了合作的邊界藝術：廣汽保持品牌主體性，華為以“乾崑解決方案”全量賦能，既避免了“華為代工廠”的爭議，又最大化發揮雙方優勢。

10.華為從沒有簡單地“造車”

華為輪值董事長孟晚舟發表新年致辭：追風趕月莫停留，平蕪盡處是春山。在新征程已經開啟所列的七大任務清單里，有三項跟華為系車密切相關，分別是：鴻蒙智行和乾崑智駕助力車企規模上量，打造安全舒適的駕乘體驗；重構AI數據中心，讓每瓦特產出更多Tokens；液冷超快充，讓有路的地方就有高質量的充電體驗。

孟晚舟在獻詞結束時強調，“這將是我們2026年的主戰場。”

汽勢觀：華為不再是傳統的Tier 1或Tier 2。它是“超級Tier 0”，一個集核心技術與關鍵生態于一身，能決定產品靈魂、定義品牌性格、并深度掌控用戶入口的賦能平臺。

最后，2026 年華為堅定“狂野求快”。

其實，從1月開年這10件事，綜合分析這十個切片，一個結論呼之欲出：華為沒有簡單地“造車”，而是在重新發明“如何造一輛智能汽車”的范本。

綜合多方信息，華為在2026年的汽車業務戰略可以用 “全線出擊，全面升級” 來概括，核心聚焦在技術迭代、產品海量上市和市場生態的快速擴張。下面這個時間線圖，可以幫我們快速了解2026年幾個關鍵的戰略節點：

整體上，華為2026年的戰略清晰地指向三個方向：技術上攻L3自動駕駛、產品鋪滿全品類車型、生態開放合作。這表明華為不僅要在高端市場樹立標桿，更希望通過技術下沉和廣泛合作，成為智能汽車時代的核心供應商。將2026年華為系的車目標拆分：

鴻蒙智行（智選車模式）：終端BG主導，聯合賽力斯、江淮等，以問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”矩陣密集推新，2026年目標100-130萬輛，同比增70%-121% 。

HI PLUS模式（引望/車BU）：徐直軍統籌，與廣汽（啟境）、東風（奕境）等建“境”字輩新品牌，提供乾昆全棧技術，快速補位細分市場 。

技術基座：乾昆智駕ADS 5.0、鴻蒙座艙6.0、XMC數字底盤、車載光等全線升級，高速L3規模商用、城區L4試點商用，鞏固智駕代際優勢 。

當然，挑戰同樣存在。如何平衡與眾多合作伙伴，尤其是實力雄厚的國企之間的競合關系？如何確保在不同品牌、不同價位車型上的技術體驗都能維持高標準？過度依賴華為的技術光環，是否會削弱合作品牌自身長期的核心能力建設？這些都是華為模式需要持續解答的命題。
（部分圖片由AI生成）