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三年時(shí)間,對(duì)華為猛交750億學(xué)費(fèi),賽力斯卻無(wú)怨無(wú)悔。
根據(jù)賽力斯自己披露,在2022、2023、2024這三年間,賽力斯向最大的供應(yīng)商,支付了750億的采購(gòu)費(fèi)。而這個(gè)最大供應(yīng)商是誰(shuí)呢?都不用猜了,除了華為,沒(méi)有第二家。如果算上2025年的采購(gòu)費(fèi)用,賽力斯對(duì)華為付款總額已經(jīng)超過(guò)1000億了。因?yàn)?025上半年,賽力斯就對(duì)華為支付了200億采購(gòu)費(fèi)。
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有媒體核算了一下,平均下來(lái),賽力斯每賣(mài)出一輛問(wèn)界汽車(chē),華為就要拿走大約14萬(wàn)。為什么華為能拿到這么多呢?主要就在于,華為是軟硬一體化全方案供應(yīng)商。
比如電動(dòng)汽車(chē)最核心的三大件,電驅(qū)電控系統(tǒng)、鴻蒙座艙系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng),全都是華為供應(yīng)。除了這三大件外呢?激光雷達(dá)、HUD抬頭顯示系統(tǒng),車(chē)載音響,智慧大燈以及算力芯片、車(chē)機(jī)芯片以及云服務(wù)等,全都是華為的。這一整套系統(tǒng)下來(lái),沒(méi)有一個(gè)是便宜的。
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華為在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最大特點(diǎn)就是,技術(shù)高,價(jià)格貴。這些還都是有形的供貨清單,而無(wú)形的價(jià)值,就更大了。比如問(wèn)界這個(gè)品牌,已經(jīng)成為中國(guó)銷(xiāo)量第一的豪華品牌了,反向壓制德國(guó)BBA,二線豪華的雷克薩斯、沃爾沃以及凱迪拉克等,則被問(wèn)界遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了。
憑借賽力斯自己,根本做不起來(lái)這么一個(gè)高端品牌。而這種高端化,并不完全是因?yàn)槿A為技術(shù)強(qiáng)。在大家看不見(jiàn)的地方,華為對(duì)賽力斯輸出了全套的管理體系。
為什么問(wèn)界汽車(chē)越賣(mài)越好?華為在前端塑造品牌,也在后端輸出技術(shù)。但更重要的是,華為手把手教會(huì)了賽力斯,如何制造一款高端豪華電動(dòng)汽車(chē)!賽力斯自己是沒(méi)有任何豪車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的,它以前是造面包車(chē)的。正是在華為標(biāo)準(zhǔn),華為體系的加持下,賽力斯才學(xué)會(huì)了造一款高端電動(dòng)汽車(chē)。
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看起來(lái),賽力斯支付了巨額的學(xué)費(fèi)給華為,但是呢,華為卻把賽力斯從一個(gè)位于破產(chǎn)邊緣的小廠,搖身一變,扶持成了中國(guó)銷(xiāo)量第一的豪車(chē)品牌。其中,問(wèn)界M9均價(jià)突破50萬(wàn),最高月銷(xiāo)突破1.6萬(wàn)輛,這絕對(duì)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的奇跡。而賽力斯也一躍成為了重慶第一大民營(yíng)企業(yè)!
賽力斯的成功,我們不能光靠它支付巨額學(xué)費(fèi),還要看它得到了什么。從利潤(rùn)上來(lái)講,賽力斯也是不虧的。采購(gòu)費(fèi)確實(shí)很高,但賽力斯的利潤(rùn)也相當(dāng)高。2024年,賽力斯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)59.46億。2025年,前三季度,賽力斯凈利潤(rùn)就突破53億了,全年預(yù)計(jì)能賺83到100億。
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要知道,賽力斯還額外支付了115億,購(gòu)買(mǎi)了引望科技10%的股權(quán),不僅深度捆綁了華為智駕,還能從引望那邊,獲得10%的分紅權(quán)。能拿到引望科技的入股權(quán),本身就非常難了。除了賽力斯外,也就只有奇瑞、長(zhǎng)安以及北汽能獲得同等待遇了。考慮到尚界的推出,上汽大概率也將入股引望。
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對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō),它以前是不入流的。可現(xiàn)在呢?與奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、北汽坐上同一個(gè)桌了。其中,賽力斯才是賣(mài)得最好的大哥!放在三年前,你敢想嗎?張興海都不敢想這個(gè)事。
可以說(shuō),賽力斯豪賭華為,到目前為止,取得的成功,是遠(yuǎn)超預(yù)期的。即便后續(xù),其他四界逐漸分流問(wèn)界的客群,但賽力斯的新能源轉(zhuǎn)型,也取得了階段性成功。否則,賽力斯就像東風(fēng)小康一樣,早就被時(shí)代淘汰了!
看一筆學(xué)費(fèi)值不值,不能只看貴不貴,還得看成不成!
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