“光纖上車”爆發前夜，武漢搶占“光車融合”先機

隨著L3級自動駕駛規模化落地，車載光纖通信將迎來爆發期，推動汽車產業進入以光車融合技術為主體的第三波集群化階段。

1月18日下午，在武漢舉行的“光電子與汽車產業融合發展創新大會”上，東風汽車、中國信科、華工科技、高德紅外等企業，聯合武漢市經開區、東湖高新區、江夏區政府及車百會等機構，共同簽署“光車聯動”倡議書，圍繞車規芯片、智能傳感器、光通信等“卡脖子”環節，建立聯合攻關機制，協同研究“光車融合”技術路線，支持武漢建設“光車融合”的技術策源地與應用示范區。

光電子信息產業、汽車產業是武漢經濟發展的兩大引擎。武漢集聚8家乘用車生產企業（東風本田、上汽通用、神龍、奕派、嵐圖、猛士、吉利、小鵬），20余家商用車、專用車生產企業，1000余家汽車零部件企業，整車產能達到227萬輛，新能源汽車產量占整車比重歷史性攀升至55%，形成了以武漢經開區為核心，江夏、蔡甸、東湖高新、臨空港各具特色的汽車零部件產業密集區。

光谷從光通信產業起步，逐步向集成電路、激光、新型顯示、智能終端、網絡通信等領域拓展，形成了以“光芯屏端網”為特色的光電子信息產業集群，是全球最大的光纖光纜制造基地，全國上市激光企業最密集區域，全國基礎軟件、工業軟件、地球空間信息自主創新高地和國家重點布局的集成電路戰略高地。2025年，全市光電子信息產業規模約8500億元，其中電子信息制造業產值約4450億元，軟件業務收入4050億元。

隨著汽車行業進入智能化“下半場”，光電子信息產業與汽車產業進入了技術深度融合、產業生態重構的新階段。“2025年，我國汽車產業營業收入突破10萬億元，可以為半導體、感知技術、人工智能等新技術提供重要應用場景，支撐培育一批創新主體。”車百會理事長張永偉表示，當前汽車產業正進入以光車融合技術為主體的第三波集群化階段，武漢作為國家光電子信息產業基地、全國重要的汽車產業基地，兼具“光”的技術優勢和“車”的深厚根基，有望在我國汽車產業第三波集群化建設中成為新的技術策源、產品應用和產業集聚高地。

在智能座艙領域，武漢“光車融合”已率先結出成果。扎根光谷14年的武漢海微科技攻克了車規級可靠性難題，將消費電子領域的先進顯示技術帶入車內。公司創始人兼CEO李林峰對第一財經記者表示，汽車作為“第三空間”，承載著手機、電視無法提供的沉浸式體驗。尤其是在高端智能電動汽車上，全車顯示屏的采購成本已占整車約5%，超過電機、線束等傳統大件，帶動公司“十四五”時期年均復合增長率達到50%。

武漢二進制半導體，這家由中國信科與東風汽車兩大央企聯合成立的芯片公司，正全力攻關車內高速光纖通信技術，并推動“光纖上車”。公司董事長楊志勇對第一財經記者表示，隨著智能網聯汽車數據量爆炸式增長，傳統銅纜在帶寬、重量和抗電磁干擾上漸顯乏力，而光纖以其高帶寬、輕量化和抗電磁干擾優勢，被視為下一代車載網絡的理想介質。公司自主研發的國內首款完全國產化的車規級高性能MCU芯片，將于今年正式“上車”，到2030年，“光纖上車”將走向規模化，成為智能汽車通信架構的必然選擇。

光纖光纜市場占有率居全球第一的長飛公司亦看好“光纖上車”的未來前景。公司總裁莊丹表示，隨著汽車上智能設備越來越多，光纖將逐漸取代車上現有的銅線，就像當年寬帶光纖入戶“光進銅退”一樣。與銅線相比，光纖傳輸速度更快，目前可達1.6T；重量僅為銅線的1/5，大大減輕車輛自重；光纖不受電磁干擾，傳輸也更加穩定。他預計，“光纖上車”帶來的產業鏈經濟效益將達到百億級。

在張永偉看來，將通信、光電、人工智能等外部科技深度耦合進汽車，形成“1+1>2”的效果，已成為中國汽車產業超越領跑的重要路徑。但這條跨界融合之路并非坦途，還存在“技術對接難、標準適配難、檢測認證體系缺失、供應鏈存在隱性壁壘”等現實困境。

要讓融合走向深入，必須構建可持續的產業生態。張永偉建議，搭建協同創新平臺，解決技術鏈接、車規標準開發、檢測認證三大基礎問題；建設供應鏈對接平臺，打破汽車行業傳統的封閉性，讓更多“黑科技”企業順暢融入。