理想汽車又殺回來了

新一代L9渲染圖。

2025年對理想汽車來說，確實有些顛簸，從銷量到輿論，沒有一個省心的地方。

但是，最近你看過李想去年和羅永浩的聊天，你會發現，他一點都不慌。因為他手里的牌，就要打在整個行業最痛的節點上。

2026年剛開年，理想汽車的戰略意圖已經非常清晰，他們要強勢回歸，目標是實現約55萬輛的交付，比去年增長約40%。

那么，他們到底憑什么覺得自己能“殺回來”呢？

答案可能要從一場全球車企的共同煩惱說起——芯片，又不夠了。

這不是什么新鮮事，但2025年底到2026年初的這一波，來得有點不一樣，像本田這樣的全球巨頭，都不得不從日本本土到中國的合資工廠，安排了一系列停產和減產計劃，原因直指“半導體供應緊張”。

問題在于，這次的短缺，背后有一個更強大的競爭者，AI產業。

簡單來說，全球芯片產能就那么多，當像谷歌、Meta這樣的AI巨頭揮舞著支票，為他們的數據中心搶購高性能存儲和計算芯片時，汽車行業能分到的蛋糕自然就少了。

有行業專家分析，AI服務器對內存的需求是普通服務器的8到10倍。一位中國新勢力車企的創始人就曾感慨，和這些投資動輒上千億美元的AI巨頭搶芯片產能，“你哪搶得過人家”。

這場爭奪戰的影響直接而殘酷，汽車級的內存芯片價格飆升，有分析認為漲幅可能高達70%。更麻煩的是，即便有錢，也可能買不到貨。

理想汽車的供應鏈副總裁早在2025年底就預警，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%。

對于所有依賴外部芯片的智能車企來說，這無異于被扼住了“糧道”。但對于理想汽車，這恰恰成了他們醞釀已久的那張王牌，自研智駕芯片M100迎來了最佳的登場時機。

把核心命脈握在自己手里，這或許是理想汽車2026年最關鍵的底牌。

過去，我們聊起理想汽車，最先想到的標簽可能是“冰箱、彩電、大沙發”。但現在，李想和他的團隊希望外界看到一個“技術理想”。

在去年底的一次內部溝通中，李想宣布公司要“回歸創業公司的管理模式”，并把未來的產品重新定義為“具身智能”機器人。

這個宏大愿景的第一步，就是即將在今年推出的新一代旗艦SUV——理想L9（參數丨圖片）上。據透露，理想L9“必須”要首次搭載那顆完全由理想自研的智能駕駛芯片M100，而這顆芯片與理想的算法深度協同，在部分場景下的有效算力表現相當強勁。

它的意義在于，理想從此在智能駕駛最核心的“大腦”上，實現了自主可控。在行業再次陷入“缺芯”恐慌時，理想至少能保證自己旗艦車型最核心的算力供應不受制于人，并且能將自己的軟件算法在自研硬件上發揮到極致，打造獨特的體驗。

這步棋，很像科技行業中蘋果通過自研芯片來掌控核心體驗的模式。

當然，光有芯片還不夠。圍繞新一代L9，理想準備了一套完整的組合拳，包含產品、技術、戰略層面的重大升級調整。

有消息爆料，新一代LG將在尺寸、級別、定位上實現進一步上探，不僅豪華配置迎來全面升級，設計迎來煥新，而且將搭載一款70度大電池，重構高端增程體驗。

同時，理想宣布要“重回增程產品領先地位”，這可以看作是一種基于現實的務實調整。在經歷了2025年純電車型的市場洗禮后，理想選擇先在自己最熟悉、也最能體現技術整合優勢的增程賽道上，打一場翻身仗。

而在技術層面，理想汽車在三電系統領域構建從碳化硅功率芯片到功率模塊，再到電機的全鏈條自研能力；在智能輔助駕駛方面VLA司機大模型也不斷更新，近期推送了OTA8.1版本，重點強化語言和行為信息交互，疊加自研芯片的上車，理想在新能源與智能化的主賽道上已形成了軟硬件結合的完整競爭力。

也就是說，今年理想帶來的不僅僅是一款車的升級，更是一整套的新體驗。那個令人懷念的理想，終于要回來了，而友商們，或許將迎來最難抄的一份作業。

有文說

所以，當2026年的新能源汽車市場競爭進入更殘酷的拼內力階段時，理想汽車這次殺回來的底氣，不只是某一款配置更高的新車，而是一整套的解決方案。

芯片短缺的行業危機，意外地成了他們展示這種“內力”的最佳背景板，這條路能否走通，全新的理想L9將是第一塊試金石。（撰文丨豆哥）