卡脖子終結！明年大飛機要開啟印鈔模式！

今天航空航天板塊傳出兩個重大利好：

1，今天上午，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場順利著陸，返回艙外觀與艙內物品狀態良好，任務圓滿收官。

2，C919國產配套發動機CJ-1000A，極端環境測試全面收官，即將進入適航取證環節。

咱們逐一細說。

1，神舟二十號返回艙成功著陸。

這是我國載人航天工程“三步走”戰略的關鍵一步。

注意，這里提到“返回艙外觀與艙內物品狀態良好”，說明我國再入大氣層熱防護、精準著陸控制兩大核心技術已經完全成熟。

周末的時候，我國發射了兩次火箭試驗，一次是國家隊的長征三號乙火箭，一次是民營火箭谷神星二號，均已失敗告終。

很多人擔心，上周開始調整的商業航天板塊，本周會不會繼續萎靡下去。

但事實證明，大家的擔心是多余的。

今天上午，神舟二十號返回艙成功著陸的消息傳出后，航天航空板塊在午后迅速拉升。

可見，這個板塊目前已經聚集了相當多的人氣，今年的利好催化也密集。

只要一個利好出現，就足以讓資金迅速回歸。

2，C919國產配套發動機CJ-1000A極端環境測試全面收官。

這件事起初受關注不大，但隨著航空航天板塊的崛起，以及對應龍頭的深入研究，會發現其意義極其重大。

對航空航天產業的影響力，甚至遠遠超出了上一條消息。

為什么呢？

我國航空航天板塊大致可以劃分為四個賽道：軍工、民用大飛機、商業航天（火箭衛星）、載人航天。

這些板塊中，軍工相對成熟，發展穩健，大飛機和商業航天都處于早期發展階段，空間巨大，而載人航天仍處于探索實驗性質。

因此，神舟二十號成功返回，對應的載人航天賽道，雖然政治意義重大，但從商業的角度來說，現階段其實是最小的。

我們關注的重心，還是應該落在商業航天、大飛機和軍工賽道。

而CJ-1000A發動機極端環境測試全面收官，主要對應的是大飛機產業的突破。

眾所周知，去年我國大飛機產業相對低迷，很多涉足相關業務的公司都業績慘淡。

比如做航空級碳纖維的光威復材，去年前三季度凈利潤同比-32.55%，一個重要原因就是受到了大飛機產業進度遲緩的影響。

2025年，我國在年初制定了交付55-75架C919大飛機的計劃，但實際上，全年僅僅交付15架，嚴重低于預期。

產量拉跨的原因，主要就是發動機被卡脖子了。

C919當前依賴的LEAP-1C發動機，由美法合資的CFM公司生產，2025年遭遇兩次關鍵沖擊：

首先是5月份，中美關稅戰打得如火如荼，美方為了要挾中國，短暫暫停了發動機的出口許可。

接著是下半年，雖然供應恢復了，但由于空客、波音兩大巨頭的訂單超預期，CFM優先保障大客戶需求，留給C919的配額僅夠維持“低速生產”。

據業內數據，2025年CFM全年發動機實際到貨量不足20臺，遠低于75架目標所需的150臺（每架2臺）。

這就讓中國商飛巧婦難為無米之炊，徹底陷入了被卡脖子的困境。

綜合業內信息，C919國產配套發動機CJ-1000A（“長江-1000A”）近期完成了“極端環境測試收官、核心性能達標、適航取證沖刺、裝機試飛啟動”四大關鍵進度的前兩個。

先看相關消息——

1，2025年底至2026年1月中旬，CJ-1000A在青海格爾木機場（典型高原機場，海拔約2800米）完成高原適航驗證試驗，覆蓋C919未來可能運營的所有高原場景（如拉薩、九寨溝機場）。

測試結果顯示，發動機在極端條件下無啟動延遲、推力衰減等問題，完全滿足高原航線運營需求，成為國內首個通過高原適航驗證的民用大涵道比渦扇發動機。

2，截至2026年1月，CJ-1000A累計完成6142小時極限測試，覆蓋“鳥撞、包容、結冰、吞水吞冰、極端溫度/濕度”等所有核心極端工況，關鍵指標全面達標。

3，截至2026年1月，CJ-1000A已完成317項適航測試核心科目，當前處于“數據閉環與流程審核”階段，確保滿足民用航發“零容錯”的安全標準。

一句話總結：極端環境測試全面收官，核心性能達標，當下正處于復核數據階段。

按照業內進度預期，今年一季度將完成剩余整改與數據復核，向中國民航局（CAAC）提交最終適航認證申請。

同時，將啟動C919原型機的實裝試飛（此前2025年5月已完成初步裝機測試，2026年Q1為量產前的關鍵驗證）。

預計二季度，將正式獲取CAAC型號合格證（TC），隨后推進生產許可（PC）與單機適航證申請，為批量生產鋪路。

預計三季度，首架搭載CJ-1000A的C919將交付東方航空，用于后續商業航線驗證（如國內干線試飛、旅客運輸測試）。

從四季度開始，將逐步加速實現CJ-1000A版本的新一代大飛機批量裝機，屆時C919將徹底擺脫對進口發動機的依賴，成為全球少數具備“整機+核心動力”全自主能力的民用客機。

在這種推進節奏之下，大飛機產業鏈將迎來全面的困境反轉，預期成為航天航空板塊下又一個值得關注的賽道。

CJ-1000A加速商業化推進，將重點利好哪些個股？

1，航發動力。

公司是我國航空發動機領域的絕對龍頭。

既是軍用航空發動機的龍頭，為殲-20（配裝WS-15）、運-20（配裝WS-20）、直-20（配裝渦軸-10）等主力機型提供動力。

也是民用飛機發動機的龍頭，為C919國產配套發動機CJ-1000的整機研制單位。

為推進CJ-1000A發動機的適航取證測試，以及西安基地數字化產線擴建（產能提升44%），近期獲230億元綜合授信額度。

2，航發控制。

公司實控人為中國航空發動機集團，是我國航空發動機控制系統領域的“國家隊”唯一上市平臺。

產品覆蓋機械液壓式控制、電子控制器、全權限數字控制系統（FADEC）等關鍵部件，相當于為發動機提供“大腦（指令計算）+神經（信號傳輸）+肌肉（執行動作）”的完整控制體系。

公司毛利率高于航發動力，且市值較小，股價彈性理論上比后者更大。

3，航發科技。

公司是中國航發集團旗下航空發動機核心零部件專業化制造商，航發三兄弟之一。

主要產品是單晶葉片、壓氣機葉片、機匣、反推短艙等，適配殲-20/運-20軍機、C919國產發動機。

公司規模為三兄弟最小，市值僅130億，遠小于另外兩家，較容易成為游資主攻對象。

2027年CJ-1000A批量裝機后，按C919在2027-2030年分別交付120架、150架、180架、210架的數量測算，預計將為公司帶來15億、26億、39億、56億元的營收增量。

要知道，公司2025年的營收不過40億元左右而已，可見彈性之大。

當然，不僅僅是這航發三兄弟。

還有北摩高科（剎車和著陸架系統）、中航機載（航電系統）、中航西飛（中段機身和機翼）、中航沈飛（后段機身和垂尾）、洪都航空（前段機身）、中航高科（機身復合材料）等。

一旦國產大飛機真正實現自主可控，擺脫卡脖子的掣肘，明年我國C919的產量將迎來大爆發。

整個涉及大飛機的產業鏈個股，都將受益匪淺，而隨著預期升溫，這個板塊正開始提早起飛。

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