俄方為什么會突破限制向中方供重型發動機？

俄方為什么會突破限制向中方供重型發動機？ 因為俄方清楚，所謂的中國發動機存在動力短板，這個瓶頸對中方而言不會是永遠的障礙！

早幾年咱們是真沒辦法，大型軍用飛機的核心動力，離了進口就玩不轉。

就說運-20，2016年7月6日正式服役那會兒，裝的全是俄羅斯的D-30發動機，這款發動機最大推力12.5噸，翻修壽命2500~3000小時，確實靠譜，遠程運物資、高原起降都能扛住，可那時候咱們自己就是造不出來，只能實打實花錢從人家那買。

還有轟-6K，咱們目前唯一能掛巡航導彈的遠程轟炸機，以前也全靠這款D-30撐著。

2009年買了首批55臺，專門給轟-6K用，2011年又簽了184臺的合同，交到2015年才完，2016年還簽了新的，計劃3年內給咱們供AL-31和D-30各約100臺，前前后后加起來，幾百臺是有了，錢也花了不少。

這里就有意思了，一邊是咱們從來沒打算一直靠進口，運-20項目2007年6月一立項，咱們就同步琢磨自己的國產發動機；另一邊是俄方明明知道咱們在拼命搞研發，卻還是一批接一批地給咱們供D-30，2016年還簽了近10億美元的合同，半點不藏著掖著。

咱們搞國產發動機的腳步從沒停過，一開始先從改進入手，研發了渦扇18，就是以D-30為原型改的，2014年12月裝在伊爾-76上首次試飛，2015年初就完成了飛行試驗，緊接著就批量生產了。

渦扇18比D-30略強點，推力提到13.2噸，油耗也降了些，從那時候起，咱們就慢慢用它替代進口的D-30，一點點減少依賴。

而真正的轉折點是渦扇20，這款是以“太行”發動機為基礎研發的，2010年代初就開始搞，目標就是超過D-30，解決運-20的動力瓶頸。

2017年裝在測試機上首次試飛，高溫部件、控制系統都驗過了，靠譜。官方沒說具體定型時間，但2020年11月23日已經裝在運-20上首次試飛，之后慢慢完成了定型。

2022年渦扇20開始小規模試裝運-20，效果出奇的好，運-20換了它之后，最大載重從55噸漲到66噸，最大航程也到了7800多公里，性能一下子就上去了。

2023年4月，裝著渦扇20的運-20B公開亮相，一眼就能看出來，發動機比以前短粗不少，辨識度特別高。

2024年初，西飛廠區的衛星照片拍下來，十多架運-20B停在那等著交付，生產線還改成了脈動組裝，效率翻了倍。

其實運-20B2023年就已經正式入役了，2025年9月3日抗戰勝利80周年閱兵上才首次公開接受檢閱，現在年產量大概12-15架，以后產能還會漲。

按照規劃，咱們空軍要裝200架以上運-20，加上民用，總共有400架以上，每架要4臺發動機，光運-20的發動機需求就有1600臺。

俄方不可能看不到這些變化，他們心里清楚，渦扇20一旦批量生產，咱們對D-30的需求只會越來越少，最后說不定就歸零了，可他們還是愿意供，核心就倆字：互利。

對俄方來說，首先是為了錢，發動機出口是他們軍工的重要收入來源，D-30一臺未必低于500萬美元，咱們是穩定的大客戶，這筆錢對他們很重要。

西方制裁后，他們很多出口渠道被堵死，航空發動機海外市場縮水不少，咱們中國市場就是他們能穩定賺錢的地方。

而且他們自己的伊爾-76復產很慢，受制裁缺零部件，到2025年底才交付約30架，連自己用都緊張，根本沒法跟運-20B比，不如趁現在有市場，多賺點實在錢。

再者就是戰略上的考量，中俄關系一直很穩，是戰略協作伙伴關系，供發動機就是雙方合作的一部分。西方全方位制裁俄方，他們也需要跟咱們保持好關系，應對西方的壓力，供發動機就是最實在的體現。

他們也知道，咱們買發動機只是過渡，不會一直依賴，與其拒絕供貨丟了伙伴，不如順水推舟，既賺錢又鞏固關系。

另外，俄方也清楚，咱們短期內還離不開D-30。運-20和轟-6K產量大，渦扇20產能還在提升，短期內補不上缺口；而且轟-6K裝不了渦扇20，發動機短艙尺寸固定，強行改裝得不償失，只能繼續用D-30或渦扇18，這就意味著咱們還有長期需求。

咱們這邊也有自己的心思，買俄制發動機，一是滿足短期量產和舊機維護，確保飛機能正常服役；二是通過引進D-30，摸清大型渦扇發動機的設計和制造工藝，給渦扇18、渦扇20的研發攢經驗，相當于站在別人肩膀上加快進度。

現在的情況很明顯，渦扇20慢慢批量生產，運-20B批量入役，咱們對D-30的依賴越來越小，俄方的訂單也在減少。

俄方早就預料到這個結果，他們愿意供發動機，就是看透了咱們的短板是暫時的，與其抱著技術不放最后一無所獲，不如趁現在實現互利共贏。

說到底，這就是雙方各取所需，俄方賺了錢、鞏固了伙伴，咱們解決了瓶頸、實現了自主可控，這才是長久之道。