尹同躍放狠話：奇瑞全面對(duì)標(biāo)特斯拉FSD，更要超越特斯拉【附自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)分析】

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

1月17日晚，奇瑞在安徽蕪湖舉辦了以“科技有AI”為主題的AI之夜活動(dòng)。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍明確表示，奇瑞正在全面對(duì)標(biāo)特斯拉的FSD(完全自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)。“我們要對(duì)標(biāo)特斯拉，更要超越特斯拉。”

尹同躍稱(chēng)：“奇瑞正在不斷地派人到美國(guó)體驗(yàn)特斯拉的FSD+Grok模型組合，與它們的艙和駕的水平對(duì)標(biāo)，找出差距，快速追趕。”

自動(dòng)駕駛已成為車(chē)企在智能化時(shí)代立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力，既是技術(shù)護(hù)城河的關(guān)鍵構(gòu)成，也是商業(yè)模式升級(jí)與市場(chǎng)格局重構(gòu)的核心抓手 —— 它不僅能通過(guò)高階智駕功能提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力，成為吸引消費(fèi)者的核心賣(mài)點(diǎn)，更推動(dòng)車(chē)企從 “一次性硬件銷(xiāo)售” 轉(zhuǎn)向 “硬件 + 軟件訂閱 + 全生命周期服務(wù)” 的盈利新模式，通過(guò) OTA 升級(jí)、智駕服務(wù)套餐等挖掘長(zhǎng)期高毛利收益，同時(shí)倒逼車(chē)企構(gòu)建從芯片、算法到數(shù)據(jù)閉環(huán)的全鏈條技術(shù)能力，或通過(guò)生態(tài)協(xié)同完善智能化布局，形成難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(按照自動(dòng)駕駛對(duì)于汽車(chē)操縱的接管程度和應(yīng)用場(chǎng)景)，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0-L5共六級(jí)：

L0為無(wú)自動(dòng)駕駛，L1-L4為限定場(chǎng)景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)的駕駛行為，只有L5才能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化駕駛，即真正意義上的"無(wú)人駕駛"。

市場(chǎng)現(xiàn)狀是，L2級(jí)輔助駕駛已成為主流車(chē)型標(biāo)配，滲透率持續(xù)攀升。根據(jù)CAICV數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)L2級(jí)滲透率為23.5%。2022年搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量約700萬(wàn)輛，滲透率達(dá)34.9%，2023年上半年進(jìn)一步提升至42.4%。

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S6成為首批"嘗鮮者"，將分別在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)。不僅終結(jié)了行業(yè)長(zhǎng)期存在的責(zé)任“曖昧”困境，更標(biāo)志著自動(dòng)駕駛從封閉測(cè)試邁入“責(zé)任明確、場(chǎng)景落地”的新階段。

前不久，英偉達(dá)CEO黃仁勛在拉斯維加斯的英偉達(dá)發(fā)布會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年里，世界上很大一部分汽車(chē)將是自動(dòng)駕駛或高度自動(dòng)駕駛的。他表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模可能達(dá)到十億輛，屆時(shí)“每一輛車(chē)都會(huì)有會(huì)思考的能力，每一輛車(chē)都會(huì)由AI驅(qū)動(dòng)”。

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