合資車企進化論：東風日產GLOCAL模式啟示

「破局“三座大山”」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

如何用一個詞，概括剛剛過去的2025年？

“重啟。”東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫用這兩個字作答。

“重啟不是簡單地回到過去，而是在風暴過后，為整個體系裝入一套全新GLOCAL模式的操作系統，按下電動化和智能化鍵，重新啟動。”他說，這兩個字背后，是東風日產刮骨療毒的決心和重構體系的行動，“它充滿艱難，但更充滿希望”。

2025年，新能源滲透率持續突破，自主品牌強勢崛起，主流合資車企集體覺醒、加速反攻，東風日產就是合資新能源轉型的一個范本。

外界看到的最直接的變化是產品——東風日產N7（參數丨圖片）（純電）、N6（插混）兩款新車成為爆款，“燃油智能第一車”——天籟·鴻蒙座艙初露鋒芒。最終，在激烈的競爭中，東風日產完成60萬輛年銷量，累計用戶超1700萬。

其中，12月，東風日產N6上市首月，以6822輛獲得細分市場銷量第一；11月上市的天籟·鴻蒙座艙，在12月銷量翻番，以7494輛獲得鴻蒙座艙轎車銷量第一；“國民幸福家轎”——軒逸則以全年32萬輛，連續6年獲得燃油車銷量第一。

通過這些產品，東風日產在用戶心中刻下了鮮明的標簽。分析機構杰蘭路（LandRoads）在調研超過1.2萬名新能源車主后認定，東風日產品牌整體凈推薦值位列行業TOP10、品牌舒適印象居行業TOP2，N7在中大型轎車凈推薦值中排名TOP1。

東風日產做對了什么？

事實上，這家資深合資車企并非簡單地依靠產品爆款取勝，而是以GLOCAL創新模式，從底層邏輯上，破解了合資轉型長期面臨的“三座大山”，完成學習新勢力的蛻變。

▍01

重構底層邏輯

2023年4月，日產汽車全球CEO帶隊考察廣州花都研發中心。那是疫情后日產總部高層首次到訪中國。他們希望親眼確認過去3年來中國汽車市場的變化，同月舉辦的上海車展也是考察的重要窗口。

結果，日產高層親眼看到中國用戶在智能化、空間利用、場景化體驗上的真實需求。這促使日產總部賦予東風日產中方團隊前所未有的自主權——從產品定義、研發到市場運營。

這是汽車合資板塊的一個重要轉折點。此前20年，在中國市場，包括東風日產在內，合資品牌曾憑借品牌、技術與體系優勢占據主導地位，但在智能電動化浪潮中，轉型步伐遲疑。

彼時，即便合資板塊已有“在中國，為中國”的意識，但仍然跟不上中國新能源汽車發展的速度。根本原因是，產品定義權不在中國，決策流程漫長，傳統體系與用戶需求脫節——這是阻礙合資轉型的“三座大山”。

也正是從那時起，東風日產真正能圍繞中國家庭出行場景造車，而不是簡單地導入全球車型。

1年后北京車展上，東風日產就帶來一系列融合東風汽車在中國市場的專長和日產汽車全球經驗的概念車。同時，發布融合global（全球）和local（本土）的經驗和優勢、創新打造的源自中國面向世界的GLOCAL新模式。

相較于其他合資品牌2025年才集體啟動本土化轉型，東風日產的覺醒更早、布局更實。

GLOCAL模式并非簡單的口號，而是一場從工程師思維轉向用戶思維的底層邏輯重構。該模式的核心，是在股東充分授權下，建立以中國市場為主導、深度融合全球技術底蘊與本土敏捷創新的新體系。

東風日產意識到，真正的轉型，在于將定義產品的權利交還給用戶。而GLOCAL模式，就是在以用戶為中心的前提下，實現全球標準與本土速度的有機融合。

N7在立項之初，團隊就摒棄“我們有什么就做什么”的傳統思路，轉而聚焦中國家庭用戶的核心痛點——智能、舒適、安全、空間。

于是，AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱、后排零壓云毯大沙發等配置，均從真實使用場景反推而來。細到冰箱的55℃加熱檔位，就是因為產品團隊了解到某些奶粉需要這個溫度才能理想沖調。

用戶定義權的移交，不僅體現在產品層面，更貫穿于研發、供應鏈與響應機制中。

例如，東風日產突破日產全球供應鏈限制，與華為、Momenta、寧德時代等本土頂尖企業深度合作，快速補齊智能化和三電短板。

再比如，N7車機系統快速迭代，用戶反饋的處理時效從72壓縮至24小時以內，用戶滿意度1個月內提升28%……

通過重塑純電家轎價值新標準，N7成為10萬-15萬級合資純電轎車的代表作。東風日產繼續優化打造N7的經驗，很快又推出N6——這款車首搭日產全球首個乘用車插混系統AI云擎電混，在10萬元級插混市場注入高級感體驗，上市即成爆款。

▍02

體系化突破

東風日產的GLOCAL模式，在技術、產品、生態等3個維度同步推進，形成了一套可閉環、可復制的競爭體系。

這套體系系統性的競爭優勢，成為東風日產雙輪驅動——實現新能源轉型加速突破、燃油車基本盤穩固托底——的核心原因。

技術上，東風日產“兩條腿”走路。一方面，以東風日產技術中心為底座加快自研，擦亮“技術日產”金字招牌；另一方面，與科技公司共創式合作，補充智能化短板。

2025年年初，東風日產發布全棧自研的天演架構，在安全、續航與空間效率上，對標并計劃超越同級標桿。年底，日產全球首個乘用車插混系統——AI云擎電混落地，首搭于N6。云盾電池提前滿足2026年新國標，安全標準超前。

與此同時，基于安心、省心、舒適的核心主張，通過與華為、Momenta等企業深度共創，東風日產在智能座艙、駕駛輔助等領域，快速躋身第一梯隊，實現技術同源、體驗不同。

產品精準卡位，體現了東風日產對市場需求的深刻洞察。在純電、插混、燃油長期共存的行業判斷下，東風日產構建了覆蓋純電、插混、燃油全細分市場的產品矩陣。

新能源領域，N7與N6組成純電、插混雙爆款矩陣，覆蓋10萬-20萬元主流市場，打破了合資新能源難出爆款的魔咒。內部數據表明，這兩款車均以高配版本為主銷，證明用戶愿意為價值感買單。

燃油車領域，天籟·鴻蒙座艙以“油電同智”理念，推動燃油車智能化平權。全系標配頂級智能座艙，在12萬-15萬元主流區間實現智能平權，成為合資陣營中罕見的智能燃油車樣本。

生態維度上，東風日產推動營銷和渠道深層變革。

營銷端，告別參數說教，轉向情感化、場景化溝通：高管全員入駐微博直連用戶，邀請“梁王組合”擔任N7產品體驗官，將“沙發廠”用戶梗轉化為“躺贏大沙發”文創產品，形成用戶共創的良性互動……

渠道端，首創合資“訂、交、服分立”模式，打破傳統4S店權責不清的弊端，構建直營體驗中心、零售交付中心、輕量化零售中心的立體網絡，配套“3個1”響應機制（10分鐘建聯、1小時方案、1天落實），推動服務從交易交付向全周期陪伴轉型。

在智能電動化的時代浪潮中，東風日產用實踐證明，合資品牌仍然有較大優勢，只要敢于刀刃向內、勇于重構體系，就能在變革中找到新的增長曲線。

21年前，即2005年，東風日產發布“共同行動綱領”，核心思想是摒棄中方與外方的身份標簽，一切行動以合資公司利益最大化為唯一目標。這為東風日產后來的高速增長奠定了文化基礎。

如今的GLOCAL新模式，也有“共同行動綱領”的影子，核心精神與之一脈相承。

實際上，中方作主也好、外方拍板也罷，都不是轉型的真正核心，東風日產唯一的標準是：將定義產品的權力交還給用戶，為用戶而造車。

▍03

范式引領

東風日產在2025年轉型的成果，超越了單純的銷量數據。它更大的價值在于，為合資品牌向新能源轉型提供了可復用的“東風日產范式”，完成了從市場驗證到價值引領的跨越。

在合資新能源轉型普遍雷聲大、雨點小的背景下，東風日產用實打實的爆款，證明了合資品牌完全可以在新能源賽道實現彎道超車。

N7與N6的成功，不僅驗證了GLOCAL模式的正確性，更提煉出一套“四個極致”方法論——以用戶定義極致產品力，以內容煥新極致傳播力，以體驗重構極致渠道力，以流程保障極致組織力。

“四個極致”的核心，是將用戶需求，貫穿于從產品定義到市場運營的每個環節，形成閉環。它為行業提供了一套可復用的方法論。

它被不斷復制，如N6延續了N7的用戶定義邏輯，在傳播上更輕量化、更聚焦家庭場景；天籟·鴻蒙座艙則探索出燃油車智能化的新路徑。

值得一提的是，東風日產保持著戰略定力。面對行業內卷與惡意競爭，這家合資車企選擇“不做壞規矩的事，但也絕不受欺負”，通過法律手段與公開回應，維護市場競爭秩序。

在產品布局上，東風日產拒絕盲目跟風，堅持油電長期共存，推動燃油車智能化與新能源高端化并行。軒逸的持續熱銷與天籟?鴻蒙座艙的成功，證明燃油車市場依然存在巨大潛力，關鍵在于能否通過智能化升級，滿足用戶新需求。

2026年，東風日產已明確沖擊合資新能源陣營第一的目標，產品矩陣將進一步擴容。首款中大型SUV NX8即將登場，作為新能源技術的集大成者，將強勢切入20萬元級市場。

東風日產的轉型之路，給所有合資品牌提供了深刻的啟示。

GLOCAL模式成功的核心原因，在于東風日產敢于打破全球主導、中國適配的傳統路徑，將定義產品的權力交還給用戶；在于其能平衡全球品質與本土創新，構建起自主可控、行業領先的技術體系；在于其從賣產品到經營用戶的生態重構，讓品牌與用戶建立起深度連接。

幫寧工作室認為，東風日產的轉型實踐，本質上是合資車企在智能電動時代，對全球化與本土化關系的重新定義；GLOCAL模式為陷入轉型迷局的合資品牌，點亮了一盞明燈。

在新能源滲透率持續攀升、中國成為全球汽車創新策源地的背景下，GLOCAL模式構建的用戶定義產品、全球保障品質、本土敏捷響應的完整打法，恰好擊中了合資轉型的核心痛點，具有可復制性與可擴展性，有望成為合資車企轉型的主流范式。

2026年，是東風日產合資新能源轉型的真正拐點。

一方面，經過2025年的市場驗證，GLOCAL模式已完成從產品到體系的全鏈路跑通，N7、N6的爆款邏輯與天籟?鴻蒙座艙的智能化探索，為后續產品矩陣擴容奠定了堅實基礎。

另一方面，首款中大型SUV NX8即將登場，將東風日產的新能源布局，從10萬-20萬元主流市場延伸至更高價值區間，標志著其新能源戰略從破局向領跑進階，沖擊合資新能源陣營第一。

再加上天演架構、AI云擎電混等自研技術持續落地，以及與華為、寧德時代等本土頂尖企業合作深化，東風日產已構建起自主可控的核心技術護城河，徹底擺脫了傳統合資車企對全球供應鏈的依賴。

隨著GLOCAL模式持續深化，東風日產將進一步打通中國創新、反哺全球的通道，讓源自中國市場的產品定義、技術方案與用戶運營經驗，成為日產全球戰略的重要組成部分，實現始于中國、惠及全球的產業價值躍升。