為什么會有飛機墳場這個東西?民航客機不像汽車,用壞了就扔,它們的生命周期長,價值高。一架波音737新機要上億美元,退役后還能賣出好價錢。
全球在役客機有差不多3萬架,每年有幾百架退役。這些飛機退役的原因多種多樣,有的飛夠了設(shè)計壽命,比如25年左右;有的因為油價高,運營成本上不去;還有的像A380那樣,設(shè)計時針對長途航線,但市場變化后,中短途航班更受歡迎,導(dǎo)致提前下線。
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拿中國南方航空為例,他們在2022年底就把5架A380全退了,其中最長的才飛了11年。這就導(dǎo)致大量飛機需要地方停放,而沙漠地區(qū)濕度低、土地硬實,不會輕易銹蝕機身,所以成了首選。
飛機墳場的生意模式分成幾個部分。最基礎(chǔ)的是存儲服務(wù)。航空公司或租賃公司把飛機送來,墳場收停車費。莫哈韋港能停上千架飛機,占地好幾平方公里。
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最大的那個在美國亞利桑那州的戴維斯-蒙森空軍基地,那里停了5000多架各種型號的飛機,從二戰(zhàn)時期到現(xiàn)在,規(guī)模巨大。亞洲這邊呢,最大的就在中國河南省一個叫魯山縣的小地方,停放數(shù)量超過2000架,僅次于美國的那個基地,世界排第二。
這個地方具體在河南省平頂山市魯山縣讓河鄉(xiāng)袁寨村,離魯山縣城北邊大概6.5公里,東北到平頂山市中心約36公里。占地2600多畝,換算成足球場的話,相當(dāng)于180個那么多。
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為什么選在這里?因為地處中原腹地,位置偏僻,適合軍事用途,空氣干燥,能減緩飛機金屬腐蝕,地形平坦,便于大規(guī)模停放,還有鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達,方便轉(zhuǎn)運飛機。
機場的歷史可以追溯到1973年,那時候開始建設(shè),當(dāng)時是作為戰(zhàn)備用途的新型作戰(zhàn)飛機儲存中心,三線建設(shè)的產(chǎn)物。到了1990年,正式成了中國人民解放軍空軍編余飛機儲存中心,隸屬空軍系統(tǒng)。
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早期主要是存放退役的軍機,隨著時間推移,功能越來越完善。2016年前屬于濟南軍區(qū)空軍,后來調(diào)整結(jié)構(gòu),繼續(xù)運作。
飛機墳場存儲費根據(jù)機型和時間算,一個月幾千美元不等。為什么不便宜?因為他們不光是停那兒不管,還得做維護。比如排空油箱、密封窗戶、蓋保護膜,這些工作得專業(yè)團隊干,避免陽光和沙塵損壞部件。
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二手市場是墳場的大頭收入來源。發(fā)展中國家的航空公司愛買這些舊飛機,因為便宜。2023年數(shù)據(jù),一架10年的空客A330-300二手價約2000萬美元,遠低于新機上億的成本。墳場充當(dāng)中轉(zhuǎn)站,買家來檢查機身、引擎,談好價就飛走。
不少客機退役后不直接拆,而是改成貨機。全球四分之三的貨機都來自客機改裝,因為貨機需求穩(wěn)定,尤其電商興起后。波音747、757這些寬體機受歡迎,改裝后壽命能延長15到20年。
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改裝過程復(fù)雜,得拆座椅、加固地板、裝大貨門,費用三四百萬到七八百萬美元,時間三四個月。工廠多在墳場附近,比如波音在上海的合資公司。
中國順豐航空的機隊幾乎全靠這個,幫他們省了大筆采購錢。行業(yè)報告顯示,2023年客轉(zhuǎn)貨市場規(guī)模20億美元左右,墳場提供場地和初步拆解服務(wù),從中分杯羹。
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最徹底的生意是拆解回收。這部分由國際航空器回收協(xié)會AFRA主導(dǎo),成立于2006年,成員包括波音、空客和回收企業(yè)。他們目標是回收飛機90%的部件,實際做到70%以上。
最值錢的是引擎,占回收價值的50%,一臺能賣幾百萬美元,甚至單租出去月租大幾萬。通用電氣在巴西有工廠,專門修舊引擎,恢復(fù)性能后裝新飛機。其他部件如儀表盤、雷達、滑梯,也能復(fù)用。
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機身鋁合金回收成新材料,減少浪費。AFRA數(shù)據(jù),假冒零件占市場2%,所以他們推官方回收,集中處理避免風(fēng)險。拆解工藝進步,從過去全破壞到現(xiàn)在半破壞,效率高多了。
這個行業(yè)的經(jīng)濟影響不小。美國墳場多,因為空軍基地轉(zhuǎn)型,早年軍機停放,現(xiàn)在擴展商用。莫哈韋港不光存飛機,還做航天測試,停放SpaceX部件。全球其他地方也有,比如澳大利亞艾利斯泉、西班牙特魯埃爾,但規(guī)模小。
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