廣東這項高鐵工程終于開工了！項目總投資346億、計劃2031年竣工

“十四五”以來，廣東鐵路事業發展迎來了歷史性時刻：隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭至汕頭南段于2025年12月22日開通運營，至此全省鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上高鐵里程達到3411公里，比“十三五”末增長近一倍；贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼通車，漳汕、深汕等多條新線同步推進，并率先在全國實現“市市通高鐵”，構建了“珠三角1小時、粵湘2小時、京津冀與長三角6—8小時”的經濟生活圈。當兄弟省份還在完善高鐵網絡的時候，廣東又把目光投向了中心城市內部——如何讓更多高鐵列車真正“開進”廣州心臟地帶，成為廣東高鐵事業新階段必須突破的瓶頸。

其中，廣州東站正是這道瓶頸的“咽喉”。據悉，廣州東站既有7臺16線的規模，已難以滿足廣汕、贛深等多條高鐵干線同時引入的需求，列車接發能力接近飽和；而新塘至廣州東段僅依靠廣深Ⅰ、Ⅱ線，通過能力不足、旅速偏低，嚴重制約廣汕高鐵運能釋放。在此背景下，“廣州東站改造+廣州東至新塘五六線”被國鐵集團與廣東省政府列為“十四五”樞紐能級提升的“雙核工程”，并于2025年12月正式動工，總投資約346億元，建設總工期5.5年，計劃2031年6月竣工。

項目主線全長約30公里，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，穿越天河、黃埔、增城三區，橋隧比高達85.17%，其中隧道25.24公里，被業界稱為“地下高鐵”。線路按高速鐵路標準設計，時速200公里，預留進一步提速條件；全線不設中間站，一次性打通廣州東—新塘通道，并通過新塘南站銜接廣汕高鐵，向北經贛深高鐵直通長三角，向東經汕汕高鐵直達汕頭、廈門、福州，形成粵東、華東方向進入廣州中心城區的最快捷徑。

廣州東站本體則采用“地面+地下”雙層車場方案，總規模由7臺16線擴容至14臺24線，其中地面場8臺14線、地下場6臺10線，站房建筑面積增至56萬平方米，比肩廣州南站、白云站，成為中心城區規模最大的高鐵樞紐。站城融合是另一大亮點：車站與地鐵1、3、11、18號線及公交、出租車、慢行系統無縫銜接，并規劃上蓋綜合體，實現“出站即中心、換乘不過百”。施工期間，車站采取“運營與改造同步”模式，通過分階段過渡，確保廣深城際、廣汕高鐵等既有列車正常運行，最大限度降低對旅客出行的影響。

項目建成后，廣州樞紐將新增一條“東西向高速走廊”，廣汕高鐵列車可直接引入廣州東，贛深、廣珠澳、廣深新通道等干線亦具備進入中心城區的條件，預測近期可新增客車對數逾130對/日，遠期超過180對/日，相當于每天為廣州東“擠出”一條新的廣深線。

從“高鐵大省”到“樞紐強省”，廣東的鐵路故事早已不滿足于“通達”，而是追求“高效”與“融合”。廣州東站改造及五六線工程，不僅將讓粵東、長三角旅客像乘地鐵一樣便捷進出天河商圈，更將推動廣州從“綜合交通樞紐”向“世界性門戶樞紐”躍升，為大灣區建設具有全球影響力的國際科創中心、金融中心和消費中心提供硬核支撐。待到2031年，當第一列復興號穿過25公里城市隧道穩穩停靠在雙層站臺，廣州也將再次證明：在高質量發展的軌道上，廣東一直敢為人先。