土耳其“小殲20”底牌漏了，居然不能超音速，發動機全靠烏克蘭

土耳其幻夢破產，“大國空軍夢”還沒實現，自家人就漏了底，原來“小殲20”終究是冒牌貨，無人機設想看似超前，實則技術底牌依舊握在別人手里，難怪要和烏克蘭搞好關系。

土耳其寄予厚望的紅蘋果無人機，在最近的一次測試中露出了底牌，拜卡公司承認該無人機無法實現超音速巡航，這款外觀酷似我國殲20戰機的無人機，或許技術天花板并沒有之前想象得那么高。

這次測試針對的就是紅蘋果的高性能飛行，拜卡公司公布的數據顯示，該無人機實現了0.82馬赫的飛行速度，距離0.9馬赫的最高設計速度已經非常接近，但這一說法無疑承認了紅蘋果的最高速度極限就是0.9馬赫。

無法突破音障進入超音速領域，會讓這款無人機的整體實戰價值降低，原因主要在于動力系統以及飛機的氣動設計上都存在不足。

紅蘋果從研發開始，最早的原型機使用的是烏克蘭伊夫琴科-進步設計局提供的AI25TLT渦扇發動機，這款發動機沒有加力燃燒室，最大推力只能達到1.6到1.7噸，不具備實現超音速飛行的推力，使用這款發動機只是驗證了紅蘋果的基本氣動性能，并對飛控系統進行調試。

后續的原型機又采用了烏克蘭的AI322F加力渦扇發動機，推力能達到2.4到2.5噸，加力狀態下可提升到4.48噸，這仍不足以讓飛機實現超音速飛行。

而且這款發動機本就是為亞音速飛行器設計的，和專為超音速戰斗機設計的發動機存在明顯差距，推力密度、熱循環效率等指標都不行，最多就是實現紅蘋果0.9馬赫的高亞音速飛行。

氣動設計方面，雖然紅蘋果和殲20的外觀很像，都采用了鴨式三角翼、雙傾斜垂尾等設計，比較強調隱身性能，但很多細節紅蘋果并沒有學會。

超音速飛機由于激波阻力巨大，需要處理好氣動載荷、熱防護等問題，就需要使用可調進氣道、超音速翼型等設計，紅蘋果并不具備。

土耳其希望紅蘋果能夠在“阿納多盧”號輕型航母上進行短距起降，所以紅蘋果更側重低速升力性能，而且紅蘋果的機身強度也不具備超音速飛行的條件。

這就意味著，即便給紅蘋果裝上推力足夠大的發動機，其機身的結構強度也無法承受超音速飛行中的巨大沖擊力，強行提速只會使機身損壞或在空中失控墜毀。

如果是這樣，紅蘋果將來的實戰應用就將面臨諸多限制，無法進行較大范圍內的快速部署，并且與其他超音速戰機，或者偵察機編隊時，由于速度不在一個范圍，可能會使編隊協同出現問題，這就限制了紅蘋果能夠協同的機型。

在遇到敵方的一些超音速戰機或高速的防空導彈時，紅蘋果就更沒有優勢，會被對方輕松壓制甚至擊落，不具備較強的空中對抗能力，只能執行一些相對安全的偵察、巡邏、對地打擊等任務。

所以說，這款號稱“小殲20”的無人機只能說有幾分形似，殲20真正的精髓并沒有“抄”到手，這也反映出土耳其無人機技術的一些局限性。

雖然紅蘋果具備了有源相控陣雷達、AI自主編隊、內置武器掛載等先進配置，但發動機卻依靠烏克蘭供貨，姑且不說烏克蘭的發動機性能如何，單是產能問題就很麻煩，烏克蘭受戰爭沖擊，工業制造和供應鏈都受到嚴重影響，未來能否向土耳其穩定供貨恐怕要打個問號。

雖然烏克蘭向土耳其轉讓了發動機技術，希望能在土耳其建設發動機生產線，但一系列關鍵技術需要時間消化，土耳其無法在短期內實現這款發動機的國產化。

土耳其也有自己的PD170發動機，但這是為“安卡”這類螺旋槳無人機準備的，無法適用于噴氣式飛機平臺，為“可汗”戰機打造的發動機還處在測試階段，是否適合紅蘋果使用也不確定，目前估計大概率是不行的。

土耳其的無人機在國際市場上贏得贊譽，主要是靠此前的TB2、TB3等中小型無人機在實戰中的表現，但包括這兩款無人機在內，很多零部件也并非土耳其自產，整體來說技術要求并不高。

這種關鍵部件對外依賴的情況，會使土耳其無法在無人機技術上實現較大的突破，特別是在高性能無人機領域，技術上的門檻會越來越高。

土耳其希望憑借紅蘋果無人機改變地區空中力量格局，至少目前看來，這款無人機在速度和作戰性能上，和世界頂尖戰機或無人機還存在較大差距，如果是在目前框架內修修補補，恐怕土耳其的目標難以實現。