用戶選擇時代：長城歸元給越野玩家的答案

在浙江瑞安的活字印刷展示館里，長城汽車董事長魏建軍的指尖劃過一排排溫潤的木活字。央視的鏡頭記錄下這個瞬間，但比鏡頭更深的，是他對兩種系統哲學的思考。

“雕版是鎖死的，活字是自由的?！边@句話說的既是千年技藝，也是當下造車的困局與破局之道。

1月16日，長城汽車正式發布歸元平臺。這個“全球首個原生AI全動力汽車平臺”的“超級母體”，其精神內核，恰恰與那枚小小的活字一脈相承。

魏建軍的造車哲學，也在這場跨越千年的對話中，變得清晰可觸：拒絕僵化，拒絕技術單一，把組合與選擇的自由，徹底交還給用戶。

從“雕版”到“活字”，系統思維的進化

傳統的造車邏輯，像極了“雕版印刷”。一個平臺對應固定的車型、動力和配置，用戶只能在既定框架內做有限的選擇。車企定義產品，用戶適應產品。

而魏建軍從活字印刷術中看到的，是另一條路。

活字印刷的偉大，在于“解構”與“重構”。它將一部書解構成一個個標準字粒，再根據不同的文本需求，靈活重組，實現“一底生萬物”。字粒是標準的、可復用的，組合是自由的、千人千面的。

這正是歸元平臺的設計原型。魏建軍將其總結為“活型造車術”。平臺將復雜的汽車技術解構為329個共用組件、2000多個標準化的原子能力標簽，就像一庫房的“活字”。當用戶需求傳來，系統便能像熟練的排字工，快速調用、組合，生成最貼合的那一款產品。

以前的平臺是“雕版”，歸元平臺要做“活字”。

“一車千面”如何把選擇權落到實處？

哲學需要技術的支撐。歸元平臺如何實現“把選擇權交給用戶”？答案藏在三個“多”里。

一是“一車多動力”。這是最根本的選擇權。平臺兼容PHEV（插混）、HEV（混動）、BEV（純電）、FCEV（氫能）及高效燃油（ICE）五大動力形式。這意味著，用戶不必再被技術路線綁架。

無論是充電方便的都市，還是補能設施欠缺的遠方，抑或是偏愛傳統燃油可靠感的玩家，都能在歸元平臺上找到最優解，“尊重每一個市場、每一位用戶的選擇”。

二是“一車多品類”。同一套“活字”庫，能排版出不同的“文章”。歸元平臺可靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類車型。選擇權從動力延伸到車型，覆蓋家庭、商務、越野等多元場景。

三是“一車多姿態”。這為越野和個性化玩家帶來了福音。通過全球首創的仿生學運動控制系統，歸元平臺可實現±10°后輪轉向、蟹行模式、虛擬軸距調節等功能。這意味著車輛能根據路況和駕駛者意圖，“變換姿態”，在極限環境中更靈活、更安全。

選擇權不再是配置表上的勾選項，而是滲透到車輛骨骼與神經中的柔性能力。

給越野玩家的“活”答案

對于越野場景，這種“活性”價值更為具體。

例如，歸元平臺將推出的柴油混動系統，完美回應了越野玩家“要扭矩也要經濟性”的長期訴求。它在保留柴油機低速大扭矩優勢的基礎上，通過電機加持，讓扭矩響應更快，動力輸出更持續。官方數據顯示，其綜合油耗可降低9%，市區油耗降低15%，加速能力提升40%。

同時，面對復雜的越野路況，“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”的架構，能讓車輛功能像活字一樣被AI動態調度。當系統感知到車輪即將打滑、車身姿態失衡時，能瞬間調動動力、底盤、制動等“字粒”，組合成最有效的脫困方案，而非執行一段僵化的預設程序。

車，從一個執行命令的機器，變成了一個懂得協同應對的伙伴。

回歸本質：用戶需求是唯一的“版式”

從致敬都江堰的系統協同，到探尋敦煌的兼容并蓄，再到深耕活字印刷的解構重構，魏建軍的“中國智慧取經路”清晰而堅定。其終點，始終是“回歸用戶需求的原點”。

在參數內卷的時代，他思考的是更本質的問題：“如何在標準化生產與個性化需求間找到動態平衡？”活字印刷給了跨越千年的答案：以標準化（字粒）保證效率和質量，以靈活組合滿足多元表達。

歸元平臺，便是這一思想在工業時代的落地。它不替用戶決定什么是“最好”，而是提供一個足夠強大、足夠可靠的“字庫”和“排版規則”。最終“印”出什么作品，由用戶的生活、旅途和夢想來決定。

這或許就是魏建軍造車哲學的終極體現：技術的終點不是炫耀，而是成全。平臺的終點不是壟斷定義權，而是慷慨地交出選擇權。

當長城汽車將“長城歸元”四個字用古老的方式刷印在宣紙上時，一場關于自由與創造的實驗，已經啟程。對于每一位熱愛越野、熱愛探索的人來說，這意味著未來的座駕，將真正成為實現個性化旅程的可靠基石。