比亞迪電池，攥住福特海外命門(mén)

比亞迪電池，攥住福特海外命門(mén)

原創(chuàng)石劼C次元2026年1月20日 09:16上海

作者丨石 劼

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海新路徑。

“福特確實(shí)還沒(méi)有采用中國(guó)的智駕，但是已經(jīng)在和比亞迪弗迪談判，為海外工廠采用后者電池。”知情人士向C次元透露。

該消息最初是由外媒釋放，指出福特汽車正在與比亞迪協(xié)商，考慮為海外工廠供應(yīng)混合動(dòng)力車電池。

盡管目前尚未達(dá)成協(xié)議，但福特為代表的外資汽車公司考慮將中國(guó)動(dòng)力電池帶到海外，已經(jīng)成為趨勢(shì)。

原先，外資合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)采用本土動(dòng)力電池是理所當(dāng)然。然而在西方限制中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化的背景下，中國(guó)電池依然以不可阻擋之勢(shì)沖向海外，也從側(cè)面證實(shí)了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

“動(dòng)力電池與儲(chǔ)能兩開(kāi)花，”相關(guān)人士如是評(píng)價(jià)。

當(dāng)中國(guó)整車揚(yáng)帆出海的號(hào)角響徹云霄，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、智能化技術(shù)以產(chǎn)業(yè)鏈形式出海，意義并不亞于整車。

“中國(guó)汽車全家桶”的全球化進(jìn)程，將是本土制造業(yè)邁向下個(gè)階段的關(guān)鍵支柱。

01

福特海外工廠擬用比亞迪電池

據(jù)悉，福特正為海外工廠選擇混合動(dòng)力車配套的動(dòng)力電池，比亞迪是福特正在洽談的幾家電池供應(yīng)商之一。

當(dāng)前，福特正在擴(kuò)張其混動(dòng)車型系列，計(jì)劃銷往全球，包括美國(guó)。但福特在美國(guó)銷售的大部分混動(dòng)車型將繼續(xù)來(lái)自北美的工廠。

知情人士透露，目前沒(méi)有交易即將達(dá)成。

比亞迪沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。福特的發(fā)言人表示，該汽車制造商"與很多公司就很多事情進(jìn)行談判。我們不對(duì)有關(guān)我們業(yè)務(wù)的傳聞或猜測(cè)置評(píng)"。

自2020年以來(lái)，福特就從比亞迪為長(zhǎng)安福特采購(gòu)電池。福特還與中國(guó)的寧德時(shí)代有電池供應(yīng)協(xié)議。

福特與比亞迪的潛在協(xié)議還引發(fā)了政治反彈，白宮貿(mào)易顧問(wèn)彼得·納瓦羅對(duì)此事提出了質(zhì)疑。

納瓦羅在推特上說(shuō)："所以福特想同時(shí)扶持一家中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈，并且讓自己更容易受到這條供應(yīng)鏈的脅迫？這里可能出什么問(wèn)題？"眾議院中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)主席約翰·穆勒納爾說(shuō)，福特"應(yīng)該與我們的盟友合作，而不是與我們的對(duì)手合作"。

穆勒納爾在一份電子郵件聲明中說(shuō)："如果有關(guān)福特正在討論與第二家中國(guó)電池公司潛在合作的報(bào)道成真，那將有損福特作為美國(guó)標(biāo)志性公司的地位。"

隨著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，混動(dòng)車型在全球的銷量有所增長(zhǎng)。福特正在加大混動(dòng)車型的生產(chǎn)力度，并計(jì)劃推出更多汽油-電動(dòng)車型。

福特CEO吉姆·法利表示："我們正在加速對(duì)增程式電動(dòng)汽車和混動(dòng)車型的投資。現(xiàn)在我們希望在混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域全面推廣。"

在本周的底特律車展上，福特透露將在中國(guó)推出增程式烈馬Bronco SUV。眾所周知，理想和問(wèn)界引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)增程式市場(chǎng)，海外汽車公司的增程式姍姍來(lái)遲，但總歸好過(guò)沒(méi)有。

吉姆·法利承認(rèn)，目前增程式烈馬還只是中國(guó)特供，尚無(wú)引入美國(guó)的計(jì)劃，但他補(bǔ)充說(shuō)，"大家應(yīng)該期待烈馬有很多令人興奮的動(dòng)力系統(tǒng)"。

某種意義上，中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)也引領(lǐng)了全球汽車市場(chǎng)的走向。而這樣的態(tài)勢(shì)，距離中國(guó)作為落后的汽車市場(chǎng)，間隔時(shí)間也才不到十年。

02

動(dòng)力與儲(chǔ)能電池迅猛出海

中國(guó)電池產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，這已經(jīng)是老生常談，司空見(jiàn)慣。

然而，我們的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池，能不能沖破貿(mào)易壁壘、進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)，實(shí)際上寧德時(shí)代美國(guó)工廠受挫的過(guò)往還歷歷在目。

不過(guò)，戰(zhàn)報(bào)會(huì)騙人，戰(zhàn)線不會(huì)騙人。從中國(guó)電池的出口業(yè)績(jī)，無(wú)疑能看出天平在傾斜向哪一方。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《2025年12月動(dòng)力電池月度信息》，2025年12月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)出口32.6GWh，環(huán)比增長(zhǎng)1.3%，同比增長(zhǎng)49.2%，占當(dāng)月銷量16.4%。

動(dòng)力和儲(chǔ)能電池出口占比分別為58.4%和41.6%，和上月相比，儲(chǔ)能電池占比提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

1-12月的全年數(shù)據(jù)，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池累計(jì)出口達(dá)305.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)50.7%，占全年累計(jì)銷量17.9%。動(dòng)力和儲(chǔ)能電池占比分別為62.2%和37.8%，與去年同期相比，儲(chǔ)能電池占比提升了3.9個(gè)百分點(diǎn)。

這是什么概念？特斯拉加州Megapack工廠的一期產(chǎn)能為40GWh，去年一年我們出口的電池總量超過(guò)其7倍之多。

在電池出口中，動(dòng)力電池依然占大頭，12月動(dòng)力電池出口19.0GWh，同比增長(zhǎng)47.1%；全年動(dòng)力電池出口189.7GWh，同比增長(zhǎng)41.9%，幾乎都是比上年高了近一半。

形象地說(shuō)，倘若一輛大型純電動(dòng)車搭載100KWh電池，那么189.7GWh可以配備189.7萬(wàn)輛汽車。考慮到一部分新能源車為電池較小的混動(dòng)，因而這些電池足以用于大幾百萬(wàn)輛新能源車。

無(wú)論是動(dòng)力電池還是動(dòng)力+儲(chǔ)能電池，寧德時(shí)代和比亞迪均穩(wěn)坐出口量冠亞軍寶座。而動(dòng)力電池方面，比亞迪和第三名拉開(kāi)的距離更大，去年全年出口量同比激增83.3%。

從整車到產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都在引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢(shì)。

2025年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)汽車銷售商。盡管中國(guó)企業(yè)受到懲罰性關(guān)稅的影響，實(shí)際上被擋在美國(guó)市場(chǎng)之外，但比亞迪、吉利與造車新勢(shì)力的新能源車正在打入從南美到歐洲和東南亞的市場(chǎng)。

與海外的偏見(jiàn)式理解不同，中國(guó)汽車在歐洲等市場(chǎng)并非只靠性價(jià)比取勝，反而更是依靠配置與技術(shù)先進(jìn)性獲得青睞，例如比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）EV，在挪威、德國(guó)和西班牙價(jià)格在45.8~58萬(wàn)元之間，作為對(duì)比，寶馬X5在西班牙價(jià)格5~7萬(wàn)歐元，和唐EV相當(dāng)。

03

全球汽車產(chǎn)業(yè)的靈丹妙藥

比亞迪電池，是福特混動(dòng)車的靈丹妙藥嗎？

或許，這已經(jīng)從昔日的市場(chǎng)調(diào)侃，演變?yōu)榻袢债a(chǎn)業(yè)鏈的務(wù)實(shí)選擇，其背后是一場(chǎng)靜默而深刻的權(quán)力轉(zhuǎn)移。福特海外工廠的電池談判桌上，比亞迪的席位，早已不是“是否需要”的疑問(wèn)，而是“如何用好”的考量。

政治雜音或許刺耳，但商業(yè)邏輯自有其沉默的分量。納瓦羅們的質(zhì)疑，與其說(shuō)是對(duì)供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂，不如說(shuō)是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力落差的本能防御。

當(dāng)中國(guó)電池的技術(shù)、成本與規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，成為跨國(guó)巨頭全球戰(zhàn)略棋盤(pán)上難以替代的棋子時(shí)，任何“脫鉤”的吶喊都難免在“掛鉤”的現(xiàn)實(shí)需求前褪色。這并非簡(jiǎn)單的采購(gòu)行為，而是一次全球產(chǎn)能配置體系對(duì)中國(guó)核心部件的“投票”。

從長(zhǎng)安福特的合資工廠，到遠(yuǎn)渡重洋的海外產(chǎn)線，比亞迪電池的足跡，勾勒出一條清晰的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈溢出曲線。它不再僅僅附著于“中國(guó)制造”的整車，而是以獨(dú)立的核心部件身份，嵌入全球主流品牌的“非中國(guó)制造”體系。

這標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的出海，進(jìn)入了更深刻、更穩(wěn)固的“2.0階段”：從整車出口的“驚濤拍岸”，到產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)全球化布局的“靜水流深”。

“靈丹”之效，不僅在于緩解福特混動(dòng)擴(kuò)張的“產(chǎn)能焦慮”，更在于為其產(chǎn)品注入來(lái)自東方新能源心臟的“技術(shù)活力”。而對(duì)比亞迪乃至中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)而言，這更是一劑“強(qiáng)心針”——它證明，即使面對(duì)地緣政治的“高墻”，以硬核技術(shù)為基石的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，依然能找到滲透與連接的縫隙。

最終，故事的結(jié)局或許無(wú)關(guān)一紙合約的即刻簽署，而關(guān)乎趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)。中國(guó)動(dòng)力電池，正以其不可遏制的產(chǎn)業(yè)勢(shì)能，成為全球汽車能源轉(zhuǎn)型故事中，那支無(wú)法被繞過(guò)的巨筆。

這，才是“靈丹妙藥”最真實(shí)的藥效——它治愈的不僅是某個(gè)品牌的短期需求，更在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期配方。供應(yīng)鏈的“中國(guó)深度”，已成為全球汽車業(yè)無(wú)法回退的“新常態(tài)”。