又是3+2艘！這種MPP船訂單潮來了！

重磅簽約：蕪湖造船廠攜手德國Nordic Hamburg集團，斬獲3+2艘13,300噸多用途重吊船訂單

2026年新年伊始，蕪湖造船廠在國際市場再傳捷報。根據蕪湖造船官方發布信息，蕪湖造船廠與歐洲知名綜合性海事集團——德國Nordic Hamburg集團及其合作方，正式簽署3+2艘13,300載重噸多用途重吊船（MPP/Heavy Lift Vessel）建造合同。

訂單亮點：無艙口蓋+26,500立方米大艙容+500噸聯吊，面向風電等項目貨“剛需場景”

從官方披露的核心參數看，這是一型典型的“項目貨友好型”中型MPP/重吊船：采用無艙口蓋設計，配套約26,500立方米超大貨艙，并具備500噸聯吊能力，可高效承運風電設備等超大型貨物，同時兼顧各類普貨運輸需求。對于項目物流而言，這種“艙容、甲板作業效率與吊裝能力”組合，決定了船舶對貨種切換與裝卸組織的適配性，也直接影響運營端的周轉效率與航次收益彈性。

如信德海事網近日在《》一文中介紹到，不久前SDARI為中波和海通設計的60800dwt的多用途船舶業采取了類似的艏駕駛，“大平板”甲板模式，都是為了能夠更好的適應各種風電以及儲能柜等大型貨物。

不同于中波的6萬噸級船舶，本筆訂單放在當前MPP/重吊船的主流技術路徑中，“約13,000噸級+500噸聯吊”本身就是一個被反復驗證的能力段。歐洲部分運營商同級別新船也強調500噸聯吊與接近26,000立方米艙容的配置，反映出項目貨市場對“中型、通用、可快速切換”的平臺需求仍然穩定。

綠色與智能：SCR+優化船型，油耗較舊船降低超20%

在“綠色合規”成為歐洲船東核心決策變量的背景下，本次簽約船舶的環保與能效配置同樣具有指向性。官方信息顯示，船舶通過SCR系統、優化船型等多重技術，滿足更高能效與排放標準要求，并實現油耗較舊船降低超過20%。這意味著船東不僅在當下運營成本上具備優勢，更重要的是在未來面對更嚴格排放與碳成本約束時，船隊具備更強的合規韌性與資產可持續性。

同時，該系列船舶還將集成智能控制系統與專業安全設計，強調運營過程的智能化與可靠性。對項目貨運輸而言，智能化并非“概念加分”，而更多體現在能效管理、設備狀態監測、裝卸協同與安全冗余等細節能力上——這些要素往往直接決定船舶在高強度項目航次中的可用率與服務質量。

Nordic Hamburg集團“86艘現代化多元船隊”，綠色創新導向突出

官方披露顯示，Nordic Hamburg集團總部位于德國漢堡，在全球五大航運樞紐設有運營中心，管理一支由86艘現代化船舶組成的多元化船隊，并以“開放、支持、快速響應”為核心價值觀，在綠色航運技術創新方面保持前沿態勢，尤其在新造船項目開發與替代燃料船舶應用領域具有經驗與布局。此類“運營能力+項目開發能力”兼備的綜合性船東，在當前項目物流鏈條中通常更傾向于用新造船來鎖定未來的服務能力與合規優勢。

從歐洲MPP/重吊船租船與運營體系的實踐看，船東在下單時往往更看重“長期效率、適航能力與監管適配”，而非單一階段的短期運價高點。此次合作也可被視為歐洲船東對中國船廠在中高端多功能船舶領域技術成熟度與交付執行能力的進一步認可。

蕪湖造船：多型MPP/重吊船“產品譜系”成形

對蕪湖造船廠而言，此次與Nordic Hamburg集團及其合作方達成合作，被官方定義為其在國際高端多功能船舶建造市場的又一重大突破。近年來，蕪湖造船廠已形成較完整的相關產品譜系，包括5,800多用途船、7,000噸滾吊船、7,800噸多用途船、14,600噸重吊船等系列標桿產品。官方還提到，其中“Bore Way”與“Lady Marie Christine”**憑借創新性、環保性等突出優勢，入選英國皇家造船工程師學會發布的2022年度杰出船型世界名船錄《Significant Ships of 2022》。

從產業邏輯看，多用途/重吊船型屬于典型的“能力密度型”產品：不僅看造船硬件，更考驗設計迭代、建造組織、供應鏈協同與交付執行。船廠一旦形成系列化產品譜系，往往更容易在國際市場形成可復制的競爭優勢，并把單一項目訂單轉化為長期的客戶關系與品牌認知。

市場背景：2026年開局“穩中偏謹慎”，項目貨與普貨分化仍將延續

把這筆訂單放回市場周期來看，更能理解其“時點意義”。從年初市場表現看，MPP/重吊船運價整體呈現“穩定但略顯謹慎”的開局狀態：一方面，項目貨需求仍具韌性；另一方面，宏觀不確定性與貨量結構變化使市場情緒更偏保守。在這種環境下，船東更強調船舶的多場景適配與長期成本結構，而不是押注單一航線或單一貨類的短期行情。

同時，多家研究機構與行業觀察也普遍提示：2026年MPP市場可能呈現“項目貨改善與普貨承壓并存”的結構特征。換言之，更像項目貨平臺、同時又兼顧普貨彈性的MPP/重吊新船，將繼續成為船東在不確定性中提升確定性的關鍵工具。

值得一提的是，2025年12月，在上海“2025船舶運營與管理論壇”現場，船舶經紀公司Toepfer Transport董事總經理Hannes Hollaender接受信德海事網采訪時指出，多用途/重吊/短海相關市場訂單簿偏低，因此從供需結構出發，討論新造是有道理的。換言之，當供給側“新增有限、船隊老化”成為共識時，新造投資從“擇時押注”更接近“結構性補庫”。

訂單側信號：從“超大型項目船”到“中型通用重吊”，船東在不同能力段同步加碼

如信德海事網近期在《》，《》等文章和視頻節目中介紹到，近期市場另一條值得關注的信號，是頭部項目貨/特種運輸玩家在更大噸位能力段的補強：例如中波公司和60800dwt級別的和中遠海特的40,000載重噸級MPP重吊船的投資與建造計劃，明確指向風電物流等需求增長，并通過提前鎖定交付節奏來布局未來運力。其背后邏輯在于：隨著風電設備、模塊化工廠、能源工程等貨種大型化、重型化趨勢持續，行業對專業化與高效率運力的“確定性投入”正在增強。

與此形成對照，蕪湖造船廠本次13,300噸級3+2艘訂單，則更偏向“中型、通用、可快速切換貨種”的重吊平臺：既能承接風電等項目貨，也能兼顧普貨與多航線運營。這類船型在“項目貨保持韌性、宏觀不確定性仍在”的環境下，往往更符合船東對現金流穩定性與風險敞口管理的現實訴求。

這是一筆“能力段正確、需求場景清晰、合規路徑明確”的訂單

綜合船型配置與市場環境，本次訂單的行業意義并不止于“新年首單”的情緒價值，更在于其邏輯閉環清晰。第一，船型能力配置直接對準風電等項目貨的主流裝運場景，“無艙口蓋+大艙容+500噸聯吊”使其具備項目貨與普貨之間的快速切換能力。第二，SCR與優化船型等路線，使其在歐洲船東最關切的能效與排放約束下，形成可量化的成本優勢與合規韌性。第三，訂單由歐洲綜合性海事集團落地至中國船廠，也再次強化了中國船廠在細分高附加值多功能船舶領域的國際競爭力與交付可信度。

站在2026年的開局節點，MPP/重吊船市場的主線很可能仍是“項目貨驅動下的結構性更新”，而不是單純追逐短周期運價波動。蕪湖造船廠與Nordic Hamburg集團這筆3+2艘13,300噸MPP/重吊船簽約，既體現了船東對未來項目貨結構的前瞻判斷，也體現了中國船廠在中型高端多功能船舶賽道持續提升的話語權與市場份額。

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