2025年全球交付550架前線戰斗機，中國就占了一半？

誰在統治天空？根據《航天全球新聞》最新發布的2025年度交付報告，全世界得到了一個冷冰冰且直白的答案。去年全球一共交付了約550架前線戰斗機，聽起來是百機爭鳴，但拆開數據一看，美國和中國兩家就承包了其中約85%的產量，而中國就有220到290架，占比可能接近50%。剩下的歐洲和俄羅斯，在這場頂級玩家的工業競速中，更像是“重在參與”的陪跑者。

這種局勢的拆解，暴露了全球空中力量完全不同的增長邏輯。

首先，美國依然在玩“規模收割”的老牌霸權游戲。洛克希德·馬丁去年交付了創紀錄的191架F-35，這個數字相當恐怖，意味著全球五代機的門檻已經被美國徹底“標準化”了。我認為，美國現在的策略非常清晰：利用TR-3升級后的產能大爆發，迅速把F-35鋪滿盟友的機庫。可見，當比利時、德國這些國家都在瘋狂追加訂單時，美國賣的不只是飛機，更是一套深度捆綁的全球作戰體系。

其次，咱們看中國這邊的“暴力拉產”。根據《航天全球新聞》引用的智庫估計，中國去年戰機交付量在220到290架之間，其中殲-20的列裝速度已經大幅加快，估計達到120架。這里有一個細節非常扎心：美國的F-35有相當一部分是拿去給盟友“代購”的，而中國生產的這幾百架戰機，幾乎全部被自家空軍和海軍“吞”下了。我認為，這標志著大國空軍的換裝已經從“小步快跑”變成了“全速沖刺”。這種不依賴出口、純靠內需帶動的產能規模，其實更具戰略底氣。

然而，報告中關于俄羅斯交付30多架戰機的數據，在我看來極度不客觀，甚至帶有一種悲涼的“數字注水”。我們要看清，俄羅斯的這些交付大多是“戰損補齊”。在高強度消耗下，這點產量根本覆蓋不了前線的損失，本質上是在“維持生命體征”，其空中實力總量其實是萎縮的。更關鍵的是，許多所謂的交付是“老瓶裝新酒”，是用舊機體翻新航電來湊數。相比于中美從鋁錠開始的全流程流水線造新機，俄羅斯的工業能力已現頹勢。蘇-57年產僅0到2架的窘境，已經宣告了其五代機工業的“休克”。

通俗點說，現在的全球戰機市場就像是頂級智能手機行業，美中兩家拿走了絕大部分的市場份額和技術紅利。歐洲的“陣風”、“臺風”和“鷹獅”三兄弟加起來才交了41架左右，雖然印度、烏克蘭等國訂單簽了一大堆，但產能爬坡慢得像老牛拉車。而俄羅斯更是尷尬，雖然號稱要彌補戰損，但蘇-57這種五代機一年才交0到2架，基本處于“PPT機型”的邊緣?？梢姡浀摹皞刃l”榮光，已經在產能枯竭中逐漸暗淡。

我認為，2025年的這份數據實際上宣告了一個“工業霸權”時代的降臨。未來的天空競爭，不再僅僅比拼誰的飛行動作更花哨，而是比拼誰的自動化生產線更像“超級工廠”。當美國在清理積壓訂單，中國在加速換代升級時，世界其他地區正被迫接受這種令人窒息的代差。

既然全球85%的新銳戰機都貼著美中制造的標簽，你覺得那些還在苦等歐洲“陣風”或者指望俄羅斯“蘇-57”大規模交貨的國家，是否已經意識到，自己正在這場跨時代的空中競賽中被越甩越遠？