Alpine A110 R Ultime：碰上911 GT3 RS也能硬剛幾回合

Author / 酷樂汽車

能在生產(chǎn)生涯中躋身傳奇車型之列的跑車寥寥無幾，Alpine A110便是這其中的佼佼者。自2017年問世以來，這款跑車便憑借輕量化車身、極簡(jiǎn)機(jī)械構(gòu)造、以簡(jiǎn)馭繁的操控調(diào)校，奠定其純正運(yùn)動(dòng)跑車的硬核基因，開起來更是令人耳目一新。

它曾是保時(shí)捷Cayman（參數(shù)丨圖片）的強(qiáng)勁對(duì)手，歷經(jīng)數(shù)載迭代升級(jí)，從B660耐力賽到斯帕賽道，更高功率、更極致的版本相繼推出，讓A110成長(zhǎng)為一款能適應(yīng)多場(chǎng)景的全能跑車。

如今，為給電動(dòng)化繼任車型讓路，燃油版A110將于今年正式停產(chǎn)，而在謝幕之前，A110 R Ultime橫空出世，這臺(tái)擁有340馬力的終極版車型，堪稱向燃油時(shí)代的一次極致獻(xiàn)禮。

顧名思義，A110 R Ultime既是該系列的收官之作，也是對(duì)其核心設(shè)計(jì)理念的終極演繹。工程師團(tuán)隊(duì)被賦予充分自主權(quán)，對(duì)整車進(jìn)行了從頭到尾的賽車化深度改裝，最終打造出這款不妥協(xié)的中置引擎跑車。

它專為賽道而生，在實(shí)用性與舒適性上毫無讓步，與主打公路駕駛的標(biāo)準(zhǔn)版A110形成鮮明反差，也為整個(gè)車系畫上了圓滿的句號(hào)。

23.5萬英鎊的售價(jià)看似夸張，但毫無疑問，A110 R Ultime的駕駛體驗(yàn)足以媲美保時(shí)捷911 GT3，全程充滿極致的操控沉浸感與專注力，堪稱當(dāng)下最令人熱血沸騰的在售跑車之一，為燃油版A110的傳奇歷程，獻(xiàn)上一場(chǎng)完美的謝幕演出。

相較于A110 R車型，Ultime版本的性能參數(shù)迎來全面躍升：最大功率提升至340馬力，峰值扭矩達(dá)420Nm，分別增加44馬力與80Nm，百公里加速時(shí)間僅縮短0.1秒，定格在3.8秒，最高時(shí)速則保持約285公里/小時(shí)不變。

動(dòng)力升級(jí)的核心源自GT4賽車同款的動(dòng)力總成內(nèi)部構(gòu)件：新車換裝了全新鍛造活塞與連桿，搭配全新渦輪增壓器、Akrapovic鈦合金排氣系統(tǒng)，并對(duì)ECU進(jìn)行重新調(diào)校。

經(jīng)強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)通過Powerflex賽車級(jí)襯套，與底盤剛性連接。

需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需加注102號(hào)汽油才能輸出340馬力的峰值功率，若使用98號(hào)汽油，動(dòng)力則會(huì)被限制在321馬力。為承受暴漲的扭矩輸出，原廠變速箱被替換為強(qiáng)度更高的6速雙離合變速箱，并匹配全新限滑差速器。

這一改動(dòng)也要求廠商重新設(shè)計(jì)后副車架，并完成包括碰撞測(cè)試在內(nèi)的全套認(rèn)證流程。

與動(dòng)力系統(tǒng)同步升級(jí)的，還有底盤與行走系統(tǒng)的全面煥新。新車搭載Fondmetal定制鍛造輪轂，前輪寬度增加10毫米，輪胎則選用米其林定制版Pilot Sport Cup 2高性能半熱熔胎。

懸掛系統(tǒng)方面，原廠ZF減震器被替換為Ohlins TTX系列減震器，支持壓縮與回彈雙向20段可調(diào)，同時(shí)配備全新強(qiáng)化型防傾桿。

制動(dòng)系統(tǒng)同樣迎來質(zhì)變。

A110 R車型搭載的Brembo剎車套件被替換為更大尺寸的330毫米AP Racing剎車系統(tǒng)，并匹配高性能剎車片。輕量化車身（整備質(zhì)量與A110 R保持一致，為1082公斤）與升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，將這套全新制動(dòng)硬件的性能發(fā)揮得淋漓盡致。

新車取消了前備廂空間，取而代之的是大尺寸導(dǎo)流風(fēng)道，再配合雙層式尾翼設(shè)計(jì)，不僅讓整車下壓力提升160公斤，更使A110 R Ultime成為首款實(shí)現(xiàn)前后空氣動(dòng)力學(xué)完美平衡的A110車型。

可以說這是一臺(tái)極具駕駛魔力的跑車。

即便拋開價(jià)格不談，它的駕駛風(fēng)格也足夠極致，與標(biāo)準(zhǔn)版A110的調(diào)校取向相去甚遠(yuǎn)。你甚至可以在車庫里同時(shí)收藏一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版A110和一臺(tái)Ultime，因?yàn)樗鼈兊男愿穹床顚?shí)在太過鮮明。

坐進(jìn)駕駛艙的那一刻，你就能感受到這場(chǎng)脫胎換骨的升級(jí)帶來的改變。

盡管桶形座椅與A110 R保持一致，但按下啟動(dòng)按鍵的瞬間，整車便會(huì)以躁動(dòng)的怠速轟鳴宣告它的不凡。這種亢奮的狀態(tài)，即便靜止不動(dòng)，車身的震顫與排氣的轟鳴也在傳遞著一種緊繃與警覺的信號(hào)。

行駛過程中，隨著轉(zhuǎn)速攀升，車身震動(dòng)會(huì)有所緩解，但這臺(tái)1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊暴躁十足。即便擁有賽車級(jí)的內(nèi)部構(gòu)件，它的聲浪或許算不上悅耳，但聲浪與動(dòng)力輸出的攻擊性卻毋庸置疑。

變速箱換擋邏輯同樣變得更為激進(jìn)，方向盤后方的換擋撥片也進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，帶來更出色的觸感反饋。

緊繃的駕駛質(zhì)感延續(xù)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上：當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤切入第一個(gè)彎道時(shí)，整車的操控反饋會(huì)立刻變得更緊致、更咬地、也更銳利。懸掛的濾震表現(xiàn)依舊在線，但支撐性明顯更強(qiáng)，彎道抓地力更是遠(yuǎn)超A110 R車型。

初上手時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，但凡入彎時(shí)的操作不夠果斷，這臺(tái)Ultime就會(huì)用它的方式“鞭策”你。過彎時(shí)強(qiáng)大的橫向G力會(huì)將你的身體緊緊壓向座椅側(cè)面，而此時(shí)你會(huì)意識(shí)到，這套定制版Cup 2輪胎的潛能遠(yuǎn)未被完全激發(fā)。

在高速彎道中，車頭的指向性精準(zhǔn)得如同被牢牢釘在地面，而在低速彎道出彎時(shí)，你甚至可以通過油門踏板的細(xì)微控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的循跡轉(zhuǎn)向。

當(dāng)你找到一段視野開闊的連續(xù)彎道，你會(huì)屏住呼吸，以極高的速度殺入第一個(gè)彎角，隨后如行云流水般左右穿梭，全程保持充沛的動(dòng)力輸出，這種駕駛體驗(yàn)，足以令人沉醉其中。

如果說彎道表現(xiàn)令人著迷，那它的制動(dòng)性能簡(jiǎn)直讓人震撼。憑借輕量化車身、更強(qiáng)的空氣下壓力，以及升級(jí)的AP Racing剎車系統(tǒng)，A110 R Ultime能死死“吸附”在地面上，制動(dòng)減速效率強(qiáng)悍得令人難以置信。

此刻，你會(huì)由衷慶幸車內(nèi)標(biāo)配六點(diǎn)式安全帶。

你或許會(huì)覺得這只是個(gè)華而不實(shí)的賽車化配置，甚至有些累贅，但很快你就會(huì)將Sabelt安全帶的束帶拉緊到極致，因?yàn)橹挥羞@樣，你才能與車身融為一體，實(shí)現(xiàn)人車合一的操控境界，而不是在激烈駕駛時(shí)，身體在座椅上產(chǎn)生哪怕一絲一毫的滑動(dòng)。

從這個(gè)角度來說，A110 R Ultime更渴望馳騁在賽道之上，或者說，在鋪裝路面的拉力賽段才能真正釋放它的野性。

它生來就是為追逐每一個(gè)0.1秒的圈速提升。

A110 R允許你放松駕駛，即便佛系開法也能收獲樂趣，但Ultime永遠(yuǎn)不會(huì)安分，它時(shí)刻都在催促你榨干它的全部潛能。可以完全理解，為什么很多人在試駕完A110 R甚至標(biāo)準(zhǔn)版A110和Ultime之后，會(huì)更偏愛前者。

但不可否認(rèn)的是，這款車存在的本身，就是一件無比美妙的事。

如此大刀闊斧的升級(jí)改造，難怪工程師們不得不一次次向雷諾Alpine首席執(zhí)行官菲利普·克里夫申請(qǐng)追加研發(fā)預(yù)算，你能從這款車上，感受到研發(fā)團(tuán)隊(duì)傾注的全部熱情。正因如此，它才稱得上是燃油版A110的完美謝幕之作，畢竟，這款傳奇跑車的誕生，本身就源于工程師們對(duì)汽車工程的極致熱愛與深厚積淀。

而“A110 R Ultime”這個(gè)名字的兩層含義 —— 終極版、收官版，它都當(dāng)之無愧。

駕駛Ultime出彎時(shí)，你可以輕松通過油門控制車身姿態(tài)，而標(biāo)準(zhǔn)版車型更需要依靠動(dòng)量轉(zhuǎn)移與重心變化來完成過彎。額外增加的動(dòng)力與限滑差速器，為駕駛體驗(yàn)增添了全新維度，讓你能輕松做出干凈利落且易于控制的漂移動(dòng)作。

從你握住方向盤的那一刻起，就能感受到這款車被傾注的心血。

它堪稱一臺(tái)真正的公路賽車，發(fā)動(dòng)機(jī)通過賽車級(jí)襯套與底盤連接，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)清晰傳遞至座艙；懸掛系統(tǒng)的路感反饋更為直接；剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力與腳感更是堪稱一絕。

標(biāo)準(zhǔn)版A110的駕駛體驗(yàn)輕盈流暢，而Ultime則多了幾分鋒芒畢露的攻擊性，唯有將油門踩到底，才能解鎖它的全部魅力。核心亮點(diǎn)在于，Ultime能讓你與腳下的路面、輪胎實(shí)現(xiàn)極致的溝通，帶來獨(dú)一無二的駕駛快感。

當(dāng)然，極致的賽道化調(diào)校也帶來了一點(diǎn)小缺憾。

這款Ultime的最佳駕駛工況區(qū)間很窄，懸掛并非單純的硬，而是調(diào)校得更具支撐性，標(biāo)準(zhǔn)版A110那種魔性的濾震舒適性，在它身上有所減弱。

在非極限駕駛狀態(tài)下，Ultime的適應(yīng)性確實(shí)不如A110 R，但當(dāng)你將它開至極限時(shí)，它的表現(xiàn)足以令人折服，比如山谷里視野極佳的連續(xù)彎道，Ultime的表現(xiàn)堪稱驚艷，那種與輪胎、與路面深度綁定的操控體驗(yàn)，不輸911。

Ultime無疑是A110車系，乃至整個(gè)輕量化跑車領(lǐng)域中，最具駕駛沉浸感與記憶點(diǎn)的巔峰之作，以這樣一款車型謝幕，實(shí)屬圓滿。

若以理性視角審視，A110 R Ultime確實(shí)難以被理解，23.5萬英鎊的售價(jià)，對(duì)于一臺(tái)A110而言堪稱天價(jià)，也讓它直面保時(shí)捷頂級(jí)GT系列車型的競(jìng)爭(zhēng)。但與此同時(shí)，它也是當(dāng)下在售車型中，最具沉浸感、最純粹的硬核跑車之一，你再也找不到第二款風(fēng)格如此鮮明的“合法上路賽道利器”。

目前，保時(shí)捷尚未發(fā)布992.2 GT3 RS車型，但花同樣的錢，你可以買到一臺(tái)里程寥寥的前期款車型。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，你還能選擇邁凱倫Artura、瑪莎拉蒂MC20等更偏向傳統(tǒng)風(fēng)格的超跑，或是成色較新的法拉利296 GTB。

而Dallara Stradale則比這臺(tái)Alpine更輕、動(dòng)力更強(qiáng)，同樣適用于賽道駕駛，如果你的需求僅限于賽道日，那么Revolution、Radical等品牌推出的純賽道用車，也都在這個(gè)預(yù)算范圍之內(nèi)。

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