2026賽季前瞻之奧迪車隊：磨合完畢，正式邁出第一步

經過2年的磨合后，瑞士車隊索伯本賽季起將正式以德國車廠奧迪之名出戰F1賽場。

在2024年差點一分未得的索伯車隊在2025年采用老將霍肯伯格與F2冠軍博托萊托，而且同在2024年招募的領隊惠特利也提前結束競業禁止休息期正式在4月上任。

雖然索伯車隊在2025年賽季初期仍遭遇一定程度苦戰，但整體表現在回到歐洲賽場后好轉，且霍肯伯格更在英國站奪下個人首次、隊史自2012年日本站以來首次頒獎臺，讓索伯車隊雖以僅優于Alpine車隊的第9名結束賽季，但仍與其他后段車隊拼搏到最后階段才敗陣。

2026年參賽車手

在霍肯伯格與博托萊托皆處于復數年合約狀態下，奧迪車隊本賽季將續用2025年的組合出戰。

霍肯伯格

今年38歲的霍肯伯格來自德國萊茵河畔埃默里希，期間雖曾在2020-22年失去舞臺，但254場出賽、250場決賽參賽紀錄在本賽季出賽車手中僅次于兩位世界冠軍阿隆索與漢密爾頓。

雖然深受場內外好評的霍肯伯格的F1生涯已進入尾聲階段，但他終于在2025年英國站以第3名終結生涯無頒獎臺紀錄，使生涯并不順遂的他終于取得遲來的榮耀。

博托萊托

今年21歲的博托萊托來自南美洲最大都會區巴西圣保羅，為2023年F3、2024年F2雙冠。

雖然博托萊托的新秀年成績不如其他同期，但考慮到索伯車隊的戰力后實屬高于預期，其中匈牙利GP的排位賽第7名、決賽第6名是其2025年的代表作。

總監：比諾托

今年55歲的比諾托來自瑞士洛桑，是機械工程學士與汽車工程碩士，1995年加入法拉利車隊后歷任引擎工程師、KERS計劃領導、動力單元部門監督、2017年接任技術總監，并在2019年兼任領隊至2022年賽季結束為止。

隨后比諾托在經過一年余的競業條例休假后接受奧迪董事會邀請成為F1計劃總負責人，并成功使一度陷入混亂的奧迪參賽計畫走回正軌。

領隊：惠特利

今年59歲的惠特利來自紅牛車隊所在的英國白金漢郡，1991年透過貝納通車隊展開工程師生涯，2006年轉投紅牛車隊時擔任分析FIA競賽規則、協調車隊上下與指導維修團隊的賽事監督，為紅牛車隊能屢創最短作業紀錄與持續在賽場維持競爭力的關鍵之一。

也許是如紐維般不堪內斗紛擾，惠特利在2024年8月無預警宣布轉投奧迪，并在2025年4月正式擔任協助比諾托處理營運事務的索伯車隊領隊，讓進入磨合期最后一年的索伯車隊出現顯著成長。

結合索伯空力團隊與奧迪動力單元技術的2026年度賽車R26

首次成為F1動力單元供應商并以廠隊體制出賽的奧迪在1999年投入利曼原型賽車LMP后持續對賽車采用以Racing為名的R作為賽車型號，使車廠首輛F1賽車以R26為名。

R26由位于瑞士欣威爾的索伯團隊負責空力設計，動力單元則是由德國紐堡團隊負責，并由比諾托、索伯團隊技術監督James Key與紐堡團隊總監督Stefan Dreyer三人共同協調與整合。

2026年展望：穩定進入積分圈就能算是成功

首度參賽的奧迪雖相較于新規車隊凱迪拉克有索伯團隊作為基礎，但在自身沒有作為F1引擎/動力單元供應商的經驗，導致車廠必須犧牲其他參賽計劃來滿足相關需求下，今年對奧迪車隊來說是磨合各方資源的一年。

奧迪雖在2025年11月的發布會中立下于2030年成為冠軍競逐者的目標，但考慮到領先車隊的優勢可能難在短期內撼動、技術規則隨時都有可能再度出現大變動，以及前AlpineCEO羅西在2021年喊出的100場大賽計劃的前車之鑒下，車隊今年如能成為積分圈常客就已是足以滿意的成績了。