本田將重返F1賽事，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】1月20日，本田宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊(duì)的動(dòng)力單元供應(yīng)商，重返國(guó)際汽聯(lián)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）。

2026賽季搭載本田技術(shù)的F1賽車 本田

本田與F1賽事的淵源可追溯至1964年，即本田在開(kāi)始銷售四輪車不久后，并于次年在墨西哥大賽中斬獲首勝。之后，從20世紀(jì)80年代中期到90年代前半期，本田與威廉姆斯、邁凱倫等車隊(duì)合作，并于2021年攜手紅牛車隊(duì)斬獲車手總冠軍。

此番本田回歸F1的重要契機(jī)，在于賽事規(guī)則的轉(zhuǎn)變。2026年，F(xiàn)1將在賽車車身與動(dòng)力單元兩方面迎來(lái)重大規(guī)則變革：動(dòng)力單元方面，電動(dòng)輸出功率將提升至以往水平的大約3倍，內(nèi)燃機(jī)必須使用可持續(xù)燃料；此外，成本上限制的引入，也要求開(kāi)發(fā)者在有限資源下實(shí)現(xiàn)高開(kāi)發(fā)效率。

基于此，本田旗下賽事運(yùn)營(yíng)子公司本田賽車株式會(huì)社（HRC）為2026賽季研發(fā)了新型動(dòng)力單元“RA626H”，并與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊(duì)攜手。

本田新型動(dòng)力單元“RA626H” 本田

此外，搭載新型動(dòng)力單元“RA626H”的F1賽車，也將啟用本田全新的“H”標(biāo)識(shí)。該標(biāo)識(shí)未來(lái)將陸續(xù)應(yīng)用于包括F1在內(nèi)的各類賽車運(yùn)動(dòng)車型上，如INDYCAR SERIES、SUPER GT、全日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽、超級(jí)耐久系列賽等。

同時(shí)，HRC將利用在F1等賽車運(yùn)動(dòng)中積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，推出經(jīng)過(guò)賽道調(diào)教的HRC專屬車型，以此通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)業(yè)務(wù)為本田四輪事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。本田表示，公司基于上述賽車技術(shù)開(kāi)發(fā)了CIVIC TYPE R HRC Concept，并將推出以此為基礎(chǔ)打造的車型。

本田CIVIC TYPE R HRC Concept 本田

在本田看來(lái)，通過(guò)參加F1賽事，不僅能夠比拼技術(shù)，更能為之培育人才：通過(guò)在賽事中的鍛煉，這些人才能將經(jīng)驗(yàn)帶回產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。例如，在F1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機(jī)和大型渦輪等高速旋轉(zhuǎn)領(lǐng)域技術(shù)，以及可持續(xù)燃料等技術(shù)，可應(yīng)用于新一代新能源汽車，更可以拓展至電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等空中移動(dòng)出行領(lǐng)域。此外，電機(jī)與渦輪的高速旋轉(zhuǎn)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)與F1領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)雙向互通應(yīng)用。

近年來(lái)，與本田持類似觀念，并加入或重返F1等世界頂級(jí)賽事的汽車制造商不在少數(shù)。如凱迪拉克早已宣布于2026賽季組建新車隊(duì)加入F1；奧迪則正式冠名索伯車隊(duì)，并從本賽季開(kāi)始使用自研動(dòng)力單元；福特也以技術(shù)合作伙伴身份重返F1，與紅牛車隊(duì)合作研發(fā)新一代混合動(dòng)力單元。

眾多品牌加入F1賽事，除了搶占2026年技術(shù)規(guī)則變革先機(jī)外，也與F1近年來(lái)商業(yè)價(jià)值與全球影響力持續(xù)攀升，特別是在美國(guó)市場(chǎng)的熱度飆升有關(guān)。品牌曝光度的巨大誘惑力，直接吸引了凱迪拉克和福特兩大美國(guó)車企的入駐。此外，當(dāng)前廠商可以根據(jù)自身戰(zhàn)略，選擇不同參與模式：從奧迪、凱迪拉克的全資廠商車隊(duì)模式，到福特與紅牛的深度技術(shù)合作模式，再到本田與阿斯頓·馬丁的廠商合作伙伴模式。這種靈活性也降低了車企參與賽事的門檻，從而吸引了更多品牌。

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