【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】1月20日,本田宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊(duì)的動(dòng)力單元供應(yīng)商,重返國(guó)際汽聯(lián)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(F1)。
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2026賽季搭載本田技術(shù)的F1賽車 本田
本田與F1賽事的淵源可追溯至1964年,即本田在開(kāi)始銷售四輪車不久后,并于次年在墨西哥大賽中斬獲首勝。之后,從20世紀(jì)80年代中期到90年代前半期,本田與威廉姆斯、邁凱倫等車隊(duì)合作,并于2021年攜手紅牛車隊(duì)斬獲車手總冠軍。
此番本田回歸F1的重要契機(jī),在于賽事規(guī)則的轉(zhuǎn)變。2026年,F(xiàn)1將在賽車車身與動(dòng)力單元兩方面迎來(lái)重大規(guī)則變革:動(dòng)力單元方面,電動(dòng)輸出功率將提升至以往水平的大約3倍,內(nèi)燃機(jī)必須使用可持續(xù)燃料;此外,成本上限制的引入,也要求開(kāi)發(fā)者在有限資源下實(shí)現(xiàn)高開(kāi)發(fā)效率。
基于此,本田旗下賽事運(yùn)營(yíng)子公司本田賽車株式會(huì)社(HRC)為2026賽季研發(fā)了新型動(dòng)力單元“RA626H”,并與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊(duì)攜手。
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本田新型動(dòng)力單元“RA626H” 本田
此外,搭載新型動(dòng)力單元“RA626H”的F1賽車,也將啟用本田全新的“H”標(biāo)識(shí)。該標(biāo)識(shí)未來(lái)將陸續(xù)應(yīng)用于包括F1在內(nèi)的各類賽車運(yùn)動(dòng)車型上,如INDYCAR SERIES、SUPER GT、全日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽、超級(jí)耐久系列賽等。
同時(shí),HRC將利用在F1等賽車運(yùn)動(dòng)中積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),推出經(jīng)過(guò)賽道調(diào)教的HRC專屬車型,以此通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)業(yè)務(wù)為本田四輪事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。本田表示,公司基于上述賽車技術(shù)開(kāi)發(fā)了CIVIC TYPE R HRC Concept,并將推出以此為基礎(chǔ)打造的車型。
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本田CIVIC TYPE R HRC Concept 本田
在本田看來(lái),通過(guò)參加F1賽事,不僅能夠比拼技術(shù),更能為之培育人才:通過(guò)在賽事中的鍛煉,這些人才能將經(jīng)驗(yàn)帶回產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。例如,在F1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機(jī)和大型渦輪等高速旋轉(zhuǎn)領(lǐng)域技術(shù),以及可持續(xù)燃料等技術(shù),可應(yīng)用于新一代新能源汽車,更可以拓展至電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等空中移動(dòng)出行領(lǐng)域。此外,電機(jī)與渦輪的高速旋轉(zhuǎn)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)與F1領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)雙向互通應(yīng)用。
近年來(lái),與本田持類似觀念,并加入或重返F1等世界頂級(jí)賽事的汽車制造商不在少數(shù)。如凱迪拉克早已宣布于2026賽季組建新車隊(duì)加入F1;奧迪則正式冠名索伯車隊(duì),并從本賽季開(kāi)始使用自研動(dòng)力單元;福特也以技術(shù)合作伙伴身份重返F1,與紅牛車隊(duì)合作研發(fā)新一代混合動(dòng)力單元。
眾多品牌加入F1賽事,除了搶占2026年技術(shù)規(guī)則變革先機(jī)外,也與F1近年來(lái)商業(yè)價(jià)值與全球影響力持續(xù)攀升,特別是在美國(guó)市場(chǎng)的熱度飆升有關(guān)。品牌曝光度的巨大誘惑力,直接吸引了凱迪拉克和福特兩大美國(guó)車企的入駐。此外,當(dāng)前廠商可以根據(jù)自身戰(zhàn)略,選擇不同參與模式:從奧迪、凱迪拉克的全資廠商車隊(duì)模式,到福特與紅牛的深度技術(shù)合作模式,再到本田與阿斯頓·馬丁的廠商合作伙伴模式。這種靈活性也降低了車企參與賽事的門檻,從而吸引了更多品牌。
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