洛陽(yáng)地鐵避開通白馬寺、機(jī)場(chǎng)、龍門，難道真的是為了二期留后手

關(guān)于洛陽(yáng)地鐵的設(shè)計(jì)，有人覺得不行，就說(shuō)1號(hào)線沒(méi)去白馬寺，2號(hào)線又沒(méi)通機(jī)場(chǎng)，又沒(méi)到龍門石窟。可能有人不了解，其實(shí)這些問(wèn)題是洛陽(yáng)根據(jù)自己的情況所選擇的。或許這也藏著這個(gè)城市發(fā)展的大智慧。洛陽(yáng)作為中西部第一個(gè)有地鐵的非省會(huì)城市，能夠把地鐵這么順利的引進(jìn)，本身也很了不起了。雖然這些看起來(lái)像是遺憾，但背后的考量也是很大的。

作為十三朝的古都，洛陽(yáng)不光歷史底蘊(yùn)很大，而且這些年的發(fā)展也是比較好的，不光是有名的旅游城市，還是漢服打卡、沉浸式演出等新的玩法，都很火。所以文旅方面做的很好。在城市的建設(shè)上，從十四五以來(lái)，洛陽(yáng)的快速路、主要干道等修的越來(lái)越完善。從曾經(jīng)的三線城市，在慢慢向著中原城市群副中心城市邁進(jìn)。洛陽(yáng)在2021年開通了雙線地鐵，讓這個(gè)城市的地下實(shí)現(xiàn)了十字交通骨架。這也是洛陽(yáng)城市綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

雖然總看到有人覺得洛陽(yáng)地鐵去到了人少的地方，但沒(méi)看到1號(hào)線在主城區(qū)連接了多少核心的小區(qū)跟商圈。像二喬路、八里堂等站點(diǎn)能夠覆蓋到周邊幾十萬(wàn)的居民，讓大家上班出門會(huì)更方便。而且洛陽(yáng)有地鐵之后，也進(jìn)一步拉大了城市南北方向的距離。所以相對(duì)于旅客來(lái)洛陽(yáng)的臨時(shí)出行需求，洛陽(yáng)地鐵首先保障好洛陽(yáng)本地人的出行，其實(shí)也是比較實(shí)在的。

當(dāng)然，白馬寺、龍門石窟等地方，還有機(jī)場(chǎng)。不管是游客還是本地居民，覺得沒(méi)地鐵還是有遺憾的。可是這些也不能算是設(shè)計(jì)上的疏忽。未來(lái)有著地鐵二期的建設(shè)，或許這些困難都會(huì)慢慢在解決。并且洛陽(yáng)地下的寶物比較多，是出了名的地下文物寶庫(kù)。倘若1號(hào)線往白馬寺延伸，可能要經(jīng)過(guò)漢魏故城遺址。

2號(hào)線向北邊到機(jī)場(chǎng)，可能會(huì)碰到邙山陵墓區(qū)，所以可能比較困難。

另一個(gè)龍門石窟作為世界文化遺產(chǎn)，地鐵的修建也害怕會(huì)震動(dòng)到文物。洛陽(yáng)這幾十年來(lái)一直把這些寶物看得格外重要，所以是不好觸碰的。

雖然地鐵沒(méi)有去到這些熱鬧的地方，但是也沒(méi)有很大耽誤游客來(lái)洛陽(yáng)玩。洛陽(yáng)也逐步安排了很多接駁的公交跟深度旅游的專線，地鐵口轉(zhuǎn)車可以對(duì)接景區(qū)跟機(jī)場(chǎng)，也是比較方便的。特別在旅游旺季、牡丹文化節(jié)的時(shí)候，地鐵也會(huì)把時(shí)間延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，增加車次，保障旅客都能夠順利坐上地鐵。從客流強(qiáng)度來(lái)看，有時(shí)候洛陽(yáng)的地鐵客流還是做的不錯(cuò)，通過(guò)地鐵加文旅的模式，效果也做的還行。所以這個(gè)遺憾其實(shí)不應(yīng)該過(guò)分的吐槽。當(dāng)未來(lái)還有地鐵建設(shè)的時(shí)候，條件成熟了，相信線路會(huì)考慮做延伸的。