拒掛國旗，訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,今咎由自取

很多人第一次注意到長榮，并不是因為它的船，也不是因為它的航線，而是一面沒有出現的國旗。

巴黎奧運會期間，酒店大廳里一排排參賽國旗幟迎風而立，拍視頻的游客掃了一圈，忽然發現，該有的都有，偏偏少了五星紅旗。

這不是技術失誤，也不是疏忽，而是一連串“解釋”之后，越來越站不住腳的選擇，事情就是從這里炸開的。

但如果你以為，這只是一家酒店“情商翻車”，那就太低估這場風暴的深度了，長榮隨后做了一個讓人意想不到的舉動，將不少訂單之前給了日韓，如今下場咎由自取。

高度依賴大陸

聊長榮，繞不開一個基本事實，它是一家高度依賴大陸市場的企業，不管是航運，酒店，還是航空業務，大陸客源和貨源長期占據核心位置。

有的年份，大陸相關市場貢獻的營收比例，接近甚至超過七成，換句話說，這不是“路過中國市場”，而是靠中國市場吃飯。

所以，當巴黎那面國旗沒掛上時，很多人的反應并不是簡單憤怒，而是錯愕：“你這么干，是不是有點分不清自己站在哪？”

而這份錯愕，很快就變成了翻舊賬，老一輩航運圈的人都知道，長榮早年口碑其實不錯，創始人張榮發，是從一艘舊船起家的。

那時候沒背景，沒資源，只能靠守時，守信，一點點積累客戶，后來，大陸市場打開，貨運需求暴漲，長榮抓住機會，把航線一條條鋪開，才真正站穩腳跟。

張榮發本人，對這段歷史也從不避諱，他多次公開講過“兩岸合作”，也在大陸重大災害時捐錢出力，贏得過不少好感。

可以說，沒有大陸市場，就沒有后來那個全球航運巨頭的長榮，但問題是，人走了，企業還在，路線卻慢慢變了。

讓人寒心的不只是一面國旗

在國旗事件之前，長榮已經做過不少讓合作方“看不懂”的事，疫情期間，全球航運亂成一鍋粥，港口堵，航線斷，很多企業撐不住。

那段時間，長榮能穩住業務，很大程度上靠的是大陸港口體系的穩定運轉，可市場剛緩一口氣，長榮就公布了一筆大額造船訂單，金額幾十億美元，船一口氣下了二十多艘。

結果呢？訂單全給了日韓船廠，大陸船廠一個沒分到，不是技術不行，也不是交付不了，就是沒給機會。

你要說企業有選擇自由，沒錯，可在“吃誰的飯”這件事上，市場從來記得很清楚，所以，當巴黎酒店那件事被曝光后，很多人一下就明白了，這不是孤立事件，而是一條線走到了盡頭。

平臺下架酒店信息，合作方暫停合作，僑團公開抗議，這些反應看起來激烈，其實邏輯非常現實。

企業一旦被貼上“立場風險”的標簽，合作方考慮的就不再是價格，而是會不會惹麻煩，而市場最怕的，就是麻煩。

咎由自取

輿論還在發酵的時候，股市已經先一步給出了反饋，股價下跌，市值縮水，投資者觀望，你可以說航運有周期，但誰都清楚，這一輪下行，不只是行業問題。

更糟的是，影響開始蔓延，航線調整，倉庫空置，航運效率下降，連航空和酒店業務都被拖累，到這一步，長榮才意識到事情不對勁，開始補救。

后面發生的事，大家也都看到了，訂單開始分給大陸船廠，聲明開始強調立場，內部開始整改。

市場的反應很冷靜，不是不合作，而是先等等，因為信任這東西，一旦破了，再修就很慢，尤其是在這種高度敏感的環境里，一次判斷失誤，往往會被無限放大。

回頭看整件事，其實并不復雜，長榮的問題，不是不會賺錢，而是在最關鍵的地方，沒算清一筆賬。

它忘了自己是怎么起來的，也低估了市場對情感，立場和信任的重視程度，商業可以冷靜，但不能失溫，逐利可以理解，但不能踩線。

這場風波里，沒有人需要被神化，也沒有誰是無辜的，市場從來不講情緒，它只會默默做選擇。

而當這些選擇集中出現時，再大的企業，也得承受結果，長榮今天的處境，說到底只有一句話，不是別人不給機會，是自己一步步把機會走沒了，這或許才是這件事留給所有企業最現實，也最扎心的提醒。