拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,敲響了警鐘?

1月19日臺軍意外泄露此前嚴格保密的軍購文件，內容涵蓋1.25萬億新臺幣采購計劃，包括美軍裝備。

文件顯示，臺軍擬采購七類項目，如20余萬架無人機、1000余艘無人艇等，其中“遠程精準打擊導彈”項目含82套M142“海馬斯”火箭炮系統，“無人載具及其反制系統”項目除無人機、無人艇外，還包括反制系統。

此外臺當局還將采購1050枚“標槍”導彈等防空、反裝甲裝備，臺軍高層稱此舉為構建全方位防衛體系。如此大規模軍購需依賴臺灣貨輪運輸。此前“正義使命-2025”演習期間，中國海警聯合《環球時報》發布“扼喉”海報，出動艦艇編隊和直升機對臺島周邊關鍵航路立體封控。

在臺島東部，中國海警艦船攔截載有“海馬斯”火箭炮的臺“長榮”貨輪，執法員從直升機索降登船查證查扣。回想他們當年40億美元的巨額訂單刻意繞開大陸、奧運盛會期間公然拒掛五星紅旗、七成營收依賴大陸卻處處背刺。

當長榮集團遭到行業協會全面中止合作、核心航線面臨窒息式封鎖時，這家曾經的航運巨擘才猛然醒悟：有些代價絕非賬面虧損那么簡單。誰能預料一家靠大陸市場滋養壯大的臺企，竟會以如此決絕的姿態自斷生路？

2023年6月那筆震動業界的采購大單，如今看來不僅是長榮集團的決策敗筆，更是其噩夢的開端。總造價高達40億美元的24艘甲醇雙燃料集裝箱船，被精準地分配給了韓國三星重工16艘、日本今治造船8艘，而大陸船廠斬獲的訂單數——零。

這一數據的刺眼之處在于其背后巨大的諷刺。翻開長榮海運2020年的財報，白紙黑字記錄著：大陸市場營收占比高達31.3%，香港市場占12.1%，兩地合計43.4%，這一數字是臺灣本地市場26.6%的1.6倍之多。

在疫情肆虐的三年里，長榮海運利潤狂飆、豪擲40個月工資作為年終獎，業內行家心知肚明——這些財富近半數是倚仗大陸貨源和港口高效運轉賺來的。若論造船技術，對比結果更是令人咋舌。

2023年中國船廠的新增訂單量已穩居全球前三，甲醇雙燃料船的建造工藝早已爐火純青。疫情期間，長榮旗下的船只在大陸港口享受著不間斷的維修保養與貨物裝卸服務。可他轉頭卻用一句蒼白無力的“基于技術考量”將訂單拋向日韓，連最基本的遮羞布都懶得縫制嚴實。

2024年8月13日巴黎奧運會激戰正酣，網紅博主“張教官的有趣人生”入住長榮桂冠酒店時發現，大廳內掛滿了參賽國的小旗幟，唯獨缺失五星紅旗。當他主動提供國旗并要求懸掛時，酒店前臺冷冰冰地回了一句話。

“我們有權決定內部裝飾。”后廚員工私下透露的真相更為惡劣：原本庫存中的中國國旗，是被經理直接下令剪毀并丟棄的。這段4分鐘的視頻一經發布，短短3小時內微博轉發量便突破20萬。憤怒的網民深扒后發現，該酒店官網竟然公然將臺灣與中國并列。

更有截圖曝光長榮集團內部文件顯示其與民進黨高層往來密切。8月15日，該事件沖上熱搜榜首，攜程、美團、飛豬等各大平臺火速下架長榮旗下所有酒店信息，法國50余家僑團聯合發表聲明予以強烈譴責，中國駐法使館也罕見發聲，堅定支持僑界的正義行動。

行業內的制裁風暴比預期來得更為迅猛且猛烈。2024年8月下旬，多家重量級航運協會正式宣布中止與長榮海運的合作關系，大陸主要港口隨即停止為其船只提供優先泊位服務，各大貨代公司也接到通知，不再承接長榮航線的艙位預訂。

航線癱瘓引發的連鎖反應如同推倒了多米諾骨牌。長榮海運旗下擁有239艘船舶、196萬TEU的龐大運力，其中超六成運力原本穿梭于大陸沿海港口。封鎖令生效后，上海、寧波、深圳等核心樞紐港的長榮集裝箱堆場空置率在一周內飆升至68%。

那數十艘滿載貨柜的巨輪被迫在公海拋錨，無助地等待改道指令。改道所帶來的成本簡直是一筆血虧的爛賬。原本上海直達洛杉磯的航線僅需15天、燃油成本約120萬美元，被迫繞道釜山中轉后，航程拉長至22天、成本更是暴漲至185萬美元。

貨主們見狀紛紛用腳投票，轉投馬士基、中遠海運旗下，導致長榮8月營收環比下降1.17%，而這僅僅是官方修飾后的數據——業內盛傳其實際訂單流失率已超過40%。股價的崩盤則更為直觀慘烈。

8月16日開盤伊始，長榮海運股價便從235元新臺幣高臺跳水至201元，單日市值蒸發約430億新臺幣。交易大廳的屏幕上一片慘綠，經紀人的電話被打爆。恐慌的投資者瘋狂拋售，短短三個交易日內跌幅累計高達19.3%。

雖然長榮航空未直接卷入風波，但“長榮”二字已然成為燙手山芋。大陸乘客的退票申請激增，北京、上海往返臺北的航班上座率從85%斷崖式下跌至53%，機組人員在私下里忍不住抱怨：“飛一趟跟坐靈車似的，艙里空蕩蕩。”

“咎由自取”這四個字，如今刻在長榮身上再貼切不過。集團創始人張榮發生前是何等清醒，他曾多次公開表態堅定認同中國人的身份，2008年汶川地震捐贈1000萬美元、2014年云南魯甸地震捐贈1000萬元人民幣，這些善舉曾為企業在大陸市場鋪就了康莊大道。

自2016年張榮發離世后，管理層的換血導致了策略的根本性突變。反觀隔壁的統一集團、旺旺集團，同樣深耕大陸數十年，人家董事長逢年過節必談“兩岸一家親”，產品包裝從未玩弄文字游戲。再看長榮，一邊貪婪地吞噬著大陸市場的紅利，一邊在政治站隊上玩弄曖昧手段。

就這樣最終把自己活成了一個笑話。極具諷刺意味的是2025年2月所謂的“亡羊補牢”。長榮宣布下單訂造11艘LNG雙燃料船，其中5艘分配給了中國廣船國際，看似示好實則再次打臉——單船價格高達2.67億美元創下歷史新高，竟然比分給韓華海洋的那6艘貴了整整8000萬美元。

網民對此嘲諷道：“這是拿我們當冤大頭呢，還是覺得漲價就能買回尊嚴？”長榮集團試圖搬出張榮發的往事來洗白。他們在聲明中大篇幅引用老爺子生前的語錄，甚至翻出當年的捐款收據。但網民們并不買賬：“兒子敗光老子攢的家業，還有臉拿遺照當擋箭牌？”

直至今日，涉事酒店經理仍未受到問責。道歉聲明中那句“遺憾未能提供最佳體驗”讀起來更像是敷衍了事，連“國旗”二字都避而不談。行業分析師對此看得透徹：“長榮的問題不是某個決策失誤，而是根子上忘了自己姓什么。”

類似的雙面企業并不在少數，某些臺灣藝人一邊在大陸綜藝節目中瘋狂撈金，一邊私下轉賬支持“臺獨”組織，這種兩面三刀的行徑，終究要付出慘痛代價。市場從不相信眼淚，更不會原諒背叛。

當一家企業把養活自己的市場僅僅當作提款機、把民族尊嚴視為可以交易的籌碼時，所有的財報數字終將變成催命符。長榮今日陷入的困局，與其說是輿論的反噬，不如說是商業規律給予的最樸素教訓——吃水不忘挖井人，這條鐵律，從來不會因為企業體量的大小而有所豁免。

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