中國殲20產能強勁，美軍F22事故頻出，美國工業何去何從

說實話，美國空軍這些年摔飛機的事兒鬧得人心慌，尤其是F-22這種頂尖貨色，本該是空中霸主，可結果接二連三出問題。

光從2020到2025年，就有好幾起F-22的意外。

從佛羅里達的埃格林基地到佐治亞的薩凡納，再到日本的嘉手納，事故類型五花八門，包括起飛故障、儀表失靈和滑行側翻。

這些不是小磕碰，好幾架直接報廢，維修成本上億。

空軍自己也承認，F-22的戰備率從2022年的57.4%掉到2024年的40.19%，意思是超過一半的飛機趴窩，等著零件或技工。

F-35的情況也沒好多少，戰備率勉強51.5%，整個空軍機隊平均下來2024年只有67.15%能用，比前幾年還低。

這不光是運氣差，根子在工業基礎和人力上。

中國這邊，殲-20的生產速度讓人眼紅。

2023年出廠約100架，2024年跳到120架，2025年又添120架，總數已經破300。

專家估計，到2030年能上1000架，年產率穩在100到120之間。

這節奏跟下餃子似的，成都工廠流水線轉個不停，配上國產WS-10發動機，供應鏈穩當。

空軍飛行員訓練強度高，每年超200小時，戰備率也保持不錯水平。

相比美國，中國在第五代戰機數量上追得緊，雖然技術上F-22和F-35還領先，但差距在縮小。

中國不光造得多，還在升級了J-20S雙座版，能打海面目標，電子戰能力強。

美國的問題一大堆，先說飛行員短缺。

2023到2025年，空軍缺口1850人左右，其中戰斗機飛行員少了1142人。因此訓練目標老是完不成，2023年本該有1470人，卻只訓了1350人。

淘汰率從20%降到0.27%，現在差不多為零，就為了湊數。

招人標準放寬，經驗淺的新手多，模擬任務都跟不上。

維護也外包給印度，技工不夠，零部件短缺，飛機就這么閑著。

空軍整體飛時從每年200小時掉到129，亞洲以外的部隊連基本戰術隊都組不齊。

工業基礎更頭疼。國防工業基地依賴外國供應商多，供應鏈脆得像紙。

2024到2025年，報告說外國依賴是國家安全隱患，供應商可能斷貨或藏后門。

合并太多，導彈供應商從13家剩3家，固定翼飛機從8家剩3家，競爭弱了，價格高了，創新慢了。

勞動力短缺，工程師和技工老齡化，招不到年輕人。

預算不穩，繼續決議案拖著，2025年國防開支8760億，但利息支付就頂了軍費。

并購活動少，不夠解釋供應商減少，根子在官僚主義和采購慢。

中國在第五代戰機上發力快，美國F-22生產線2011年關了，重啟要50億起步，供應商鏈斷，工具在倉庫里吃灰。

F-35的產量是大，但可用率低，合同超支17億，管理混亂。

空軍想買F-15EX用現成線，省錢，但預算限制著。

NGAD項目推第六代，焦點轉了，F-22現代化繼續，換傳感器和電子戰系統，可工業衰退擋路。

五大湖工業帶閑置，20萬技工流失，政府缺戰略家和官僚調整生產。

美國工業救得回來嗎？得看行動。

國防工業策略2024年出，說要戰時基礎，投錢進供應鏈、勞動力、靈活采購、經濟威懾。

可財政壓力大，赤字高，債息超軍費，優先級爭。招人訓人得改，標準別太松，飛時得補上。外包少點，

國內產多點，禁退役舊F-22到2028，戰備率低加負擔。

跟中國比，美國質優，但量上吃虧。

J-20艦載版J-35來勢洶洶，美國F-35全球246架空軍用，海軍陸戰隊也分攤。

美國工業底子厚，但得治懶病。

供應鏈穩了，勞動力補了，采購快了，或許還有戲。

中國產速快，數量壓人，美國不提速，領先就懸。