解放西南，軍長下部隊視察，自己的吉普車卻被收走了，咋回事？

解放戰爭時期的二野，征戰軌跡比較特殊。

原本，二野和三野是肩并肩進行渡江戰役，然后二野的三個兵團，三兵團陳錫聯部已經打到了浙江，四兵團陳賡部解放了南昌，五兵團楊勇部也在浙江和江西方向，解放了開化，江山，上饒等地方。

而后，計劃變更，定下二野去解放大西南。

于是二野的各個兵團，又從我國東南地區，開始轉兵西南地區。其中趕路最多的部隊，就是陳賡的四兵團，四兵團從江西南下廣東，再從廣東到廣西，廣西到云南，基本上是走過去的。

在順利舉行了大西南戰役之后，四川盆地的蔣軍各個兵團都被消滅了。此時二野還領受了進軍西藏的任務，因為西藏緊鄰川康，也在我國的西南方向。

要離開米糧之鄉的四川，到高寒缺氧的青藏高原，這個決心是不好下的，有的軍長就不想去。

二野首長找到十八軍軍長張國華，詢問意見。張國華慨然領命，接下了這個任務。這是非常難得的。

但是領命就是一點頭的事情，這個任務具體要實施起來，客觀難度非常大。

為什么呢？

原來，青藏高原特殊的地形，和四川盆地相鄰的橫斷山脈，是南北走向，有幾十座海拔六千米以上的高山。以往，只有茶馬商隊，在夏秋季節通行于重重山隘之間的羊腸小道之上。

而我入藏的大軍，定下了是十八軍。此時的十八軍，兵力是3萬人左右，另外補充二野其他部隊抽調的青年精干力量9千人。

一支數萬人的部隊，要開進數千里，如果后勤補給不能跟上，那后果只有一個。你懂的，不說了。

所以，要執行進藏任務的第一條守則，就是先把路修通，保證后勤物資能運上去。具體來說，這條路，就是從今天的四川，修到西藏，跨越南北走向的橫斷山脈。而今天的四川西部，在當時叫做西康省，省會就是雅安。

這條公路的走向，就是以雅安為起點，一路向西，修到甘孜。甘孜再往西，就是西藏的門戶昌都了。

當時，二野（西南軍區）把全軍區的六個工兵團都一股腦拿了出來，盡數投入到這條公路上。還不夠，那就又加調了三個步兵團。還不夠，又加調西南公路局的兩個總隊！

一萬多人的隊伍，一路逢山開路，遇水架橋，從1950年的4月，奮戰到這年的8月份，把路修到了甘孜！

西藏遙遙在望！但是，這個遙遙在望的距離，還有一百多公里呢！

從甘孜，繼續向西，又把路修到了海子山。

這個海子山，距離金沙江還有60多公里。這60多公里路，經過搶修，有三十多公里路，修成了可以通過吉普車和馬車的水平。

剩下的30多公里，就只能通行牦牛了。

各位要問，為啥不繼續修啊？繼續修成能通汽車的公路，不就行了？

此時的關鍵問題是，時間！因為此時已經10月份了。

時間如果再往后，這個地區就大雪封山了。冬天，路都凍成冰，零下幾十度，你怎么修公路？你怎么打仗？

當時修的公路，都是簡陋的土路公路，就這上萬人都忙活了大半年。但是工程人員不怕吃苦不怕難，現在是老天爺找麻煩。

所以，路修到這個程度，等不及啦！18軍就利用這樣簡單的道路交通條件，在10月6日，從這條牦牛路抵達金沙江畔，渡過金沙江，隨即發起了昌都戰役！

前方戰役一打，對后方的補給需求那是非常大的。你想，前面幾萬人擺開了，一天一個人吃糧食1斤半，3萬人一天就要吃4萬5千斤糧食，折合22.5噸！此外還有大批的彈藥，還有大批軍馬要吃的草料，都要從這條牦牛路運過去！

所以，當時的后勤物資運輸，就采取了一種奇特的接力運輸方式。

用汽車，把物資運送到海子山。因為汽車（通行卡車的標準）公路通到這里。

然后用小吉普車和馬車，把物資繼續前送，送到牦牛路那里。

然后，在前方又集中了一萬多頭牦牛，行走在這條牦牛路上，川流不息，把物資再送到金沙江邊。

然后，在金沙江邊，用船再把物資運過江區，供給一線部隊使用。

就這樣采用多種運輸方式，適應各種路況，拼命把物資超前送！

所以，為了盡可能多運物資，就要搜集更多的吉普車。

而當時，18軍軍長張國華，就有一輛吉普車。他坐著吉普車到甘孜去視察部隊，看看路修的怎么樣了。

結果，剛下車，來迎接他的后勤司令譚善和，就把軍長的這輛吉普車直接扣下，當場征用了。

雖然從級別和資歷上來說，張國華高，譚善和低，但是張國華知道，運輸任務緊急關鍵，能多一輛吉普車，就能一趟多運幾百斤糧食。所以他也就全力配合譚司令的工作，寧可自己沒吉普車用。

1950年10月24日，昌都戰役順利結束，我軍打開了西藏的門戶，為進軍西藏，和平解放西藏，奠定了堅實的基礎。

而就在一天之后，在祖國的東方方向，我們的志愿軍在朝鮮打響了第一仗云山之戰。

從事后復盤，可見，我們在西南方向拼命修路搶的時間，有多重要。