成本可降20倍！中科大解決固態電池量產難題，成果被頂刊收錄

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

2026年開年，中國固態電池在學術界和產業界紛紛“開花”，迎來”井噴式”進展。

車東西1月21日消息，日前，中國科學技術大學馬騁教授針對全固態鋰電池難以實際應用的問題，提出了一種低成本、較為適合商業化的解決方案。

該成果可在提升量產可行性的同時，發表在了國際著名學術期刊《自然-通訊》上。

▲中科大最新固態電池研究成果發布

在產業界，不到一個月，一汽紅旗全固態電池樣車成功下線、東風汽車半固態電池也啟動了寒區測試，兩大主機廠紛紛拿出了固態電池的最新進展，可以說是同樣是進度飛快。

▲紅旗全固態電池首臺樣車成功下線

與此同時，國內鋰電龍頭比亞迪也在同期傳出正在進行GWh級別的全固態電池設備招標的消息。

種種跡象都表明，固態電池正從”實驗室驗證”加速邁（參數丨圖片）向”規模化應用”。

畢竟，就連學術研究都開始朝著低成本、商業化這樣的關鍵詞去做研究了。

一、中科大教授解決量產難題 商業化更進一步

此前，固態電池都是在實驗室的嚴苛環境中誕生，但此次馬騁成果則是直指量產。

由于全固態鋰電池的電解質和電極都是固體，因此兩者往往必須在幾十甚至上百兆帕的外部壓力下才能維持良好的界面接觸，而實際場景中幾乎不可能實現如此高的壓力。

因此，全固態電池在量產上一直存在瓶頸，此次的成果可以使全固態鋰電池有望打破目前液態鋰離子電池無法兼顧高安全性和高能量密度的瓶頸。

解決該問題的關鍵在于找到一種即便在低壓力下也能有效改變形狀、從而與體積不斷變化的電極材料維持緊密接觸的固態電解質。

為了解決這個問題，馬騁開發了一種新型固態電解質——鋰鋯鋁氯氧，實現了上述性能。

▲中科大最新固態電池性能

它在極低壓力下也能隨電極體積變化而變形并保持緊密接觸，同時兼具高離子電導率、低成本和可規模化生產等商業化需求。

相比主流無機固態電解質，該材料的楊氏模量不到它們的25%，硬度不到它們的10%，因此可變形性顯著提升，但仍保持無機粉末形態，適配卷對卷等高壓工藝。

使用該材料制備的全固態電池在約5MPa即可實現數百次穩定循環。由于其核心原料為廉價的四氯化鋯，其成本不到硫化物電解質的5%，商業化前景更佳。

二、紅旗全固態電池樣車下線 比亞迪全固態新車測試中

在車企的產業應用方面，全固態電池的量產節奏正在加速推進。

日前，“吉林發布”消息稱，中國一汽自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線，標志著中國一汽在全固態電池技術領域正式邁入實車測試階段。

▲中國一汽自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線

此次實現上車驗證的全固態電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質的離子電導率突破了10mS/cm的行業高水平閾值。

也有消息稱，一汽目前正在研發400Wh/kg容量密度的全固態電池產品。

信息顯示，紅旗研發團隊通過470天集中攻堅，在硫化物電解質、高容量電芯工藝等環節實現突破，同時在電解質技術、能量密度與系統集成技術積累等三大方面實現了提升。

從量產的角度來看，產業界針對全固態電池上車基本都給出了2027年這個時間點。

在2025年全固態電池行業峰會上，比亞迪技術負責人孫華軍向媒體透露，其全固態電池新車已經開始測試。有消息稱，比亞迪的固態電池量產目前指向了2027年的一季度。

寧德時代方面在2025年就曾多次透露其全固態電池進展，稱將在2027年實現小規模量產，2030年前后進入更大規模生產，并稱其研發與產業化進度已處于全球前列。

國軒高科的全固態電池已進入中試，目標在2027年三季度量產，孚能科技預計2026年至2027年推進小批量量產裝車。

而在半固態電池方面，落地的進展則要更快一些。

東風汽車在武漢正式啟動搭載350Wh/kg半固態電池的寒區試驗樣車測試，該試驗樣車從武漢出發前往漠河寒區試驗基地。

公開消息顯示，其半固態電池技術已實現高安全、長續航、耐低溫等方面的技術突破可支撐整車實現超1000公里續航。

▲東風固態電池2026年上車

根據東風汽車方面透露，搭載半固態電池的車型將在今年實現量產。

結語：固態電池未來已來

2026年，固態電池產業已站在從”概念”走向”現實”的轉折點。

盡管全面替代液態電池仍需時日，但半固態電池的率先量產和全固態電池的裝車驗證，將重塑新能源汽車行業的技術競爭格局。

未來，全固態電池的應用或將為中國新能源汽車產業在全球競爭中保持領先地位提供新動能。