山東
中保研公布了2025年測評車型第二次結果，本次發布共涉及4款車型，包括騰勢（參數丨圖片）N9、奧迪A5L Sportback、大眾探岳L、理想i8。
測評結果在其他方面沒有明顯區別，唯獨在耐撞性與維修經濟性分指數，2款車型獲得優秀+（G+），1款車型獲得優秀（G），1款車型獲得一般（M）。
結構耐撞性得分方面獲得優秀評價的車型2款（騰勢N9、大眾探岳L）；可維修性得分方面獲得優秀評價的車型3款（奧迪A5L Sportback、大眾探岳L、理想i8），維修經濟性得分方面獲得優秀評價的車型1款（大眾探岳L）；碰撞兼容性方面獲得優秀評價的車型3款（騰勢N9、大眾探岳L、理想i8）
為什么奧迪 A5L Sportback 的耐撞與維修經濟性指數為 M（一般）呢？
首先我們要了解，中保研（CIASI）測試標準與得分邏輯。中保研（CIASI）的 “耐撞性與維修經濟性指數” 主要考察車輛在 低速碰撞（15km/h 正面 + 15km/h 追尾） 中的車身結構耐撞表現和維修成本。得分劃分為：
- G+（優秀 +）：維修成本低、結構耐撞性好
- M（一般）：維修成本較高，或結構在低速碰撞中出現較明顯損傷
奧迪 A5L Sportback 的關鍵原因
豪華品牌的零整比與維修成本高：奧迪作為豪華品牌，其配件價格、工時費普遍高于普通品牌。即使低速碰撞導致的結構損傷不大，更換保險杠、大燈、傳感器等部件的費用也會顯著推高維修成本，從而拉低經濟性評分。
復雜的車身設計與電子部件集成度高：奧迪 A5L Sportback 的前保險杠集成了 ACC 毫米波雷達、前攝像頭等大量電子輔助駕駛部件，低速碰撞中這些部件易受損，且更換與校準成本高昂。
車身材料與結構特性：為追求輕量化與操控性，車輛使用了更多鋁合金、復合材料部件。這類部件在低速碰撞中雖可能變形較小，但維修時多以更換為主而非鈑金修復，進一步增加了維修成本。
對比其他車型：表格中騰勢 N9、大眾探岳 L 等車型獲得 G+，主要得益于相對合理的配件價格、更易于維修的結構設計，或品牌在售后維修成本控制上更有優勢。
其實這一現象在豪華品牌車型中較為普遍，例如寶馬 3 系、奔馳 C 級等車型在過往中保研測試里，也常因類似原因在 “耐撞性與維修經濟性” 項目上僅取得 M 或 A 的評級，而非 G。
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