歐洲高鐵事故引沉默，若換中國(guó)制造會(huì)怎樣？

2026年1月18日晚，西班牙南部的一聲巨響打破了夜空寧?kù)o，兩列高速列車(chē)在剛翻新8個(gè)月的軌道上相撞，40人遇難、150余人受傷，成為本世紀(jì)歐洲最嚴(yán)重的鐵路災(zāi)難之一。詭異的是，平日對(duì)安全問(wèn)題窮追猛打的西方輿論，此次卻集體保持克制，報(bào)道聚焦救援進(jìn)展與傷亡情況，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“原因待查”，絕口不提技術(shù)或系統(tǒng)問(wèn)題。

要知道，涉事列車(chē)一列是2022年出廠的日立新車(chē)，事故前3天剛完成檢修，另一列也處于正常維護(hù)狀態(tài)，且兩列車(chē)均未超速，天氣條件良好。初步調(diào)查指向鐵軌斷裂與信號(hào)系統(tǒng)失靈，而這套上世紀(jì)70年代的ASFA信號(hào)系統(tǒng)，既無(wú)法互通信息，還易被干擾，線路此前已發(fā)生8次故障卻未徹底整改。這樣的安全隱患，若出現(xiàn)在中國(guó)制造的高鐵上，結(jié)局恐怕截然不同。

回顧過(guò)往，中國(guó)高鐵哪怕出現(xiàn)極小故障，西方媒體便會(huì)立刻扣上“設(shè)計(jì)缺陷”“系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)”的帽子，延伸至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)乃至產(chǎn)業(yè)模式的全盤(pán)否定。可事實(shí)是，中國(guó)高鐵已構(gòu)建全球最完整的技術(shù)體系，CR450動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)時(shí)速超450公里，自主研發(fā)的列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)100%自主化，在高寒、巖溶等復(fù)雜環(huán)境下安全運(yùn)營(yíng)超4.8萬(wàn)公里。更關(guān)鍵的是，中國(guó)建立了全生命周期安全管理，從HSP地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)精準(zhǔn)探測(cè)隱患，到智能運(yùn)維實(shí)時(shí)監(jiān)控，每一環(huán)都力求極致。

輿論的雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)是對(duì)技術(shù)認(rèn)知的偏見(jiàn)。高鐵作為復(fù)雜系統(tǒng)工程，事故發(fā)生本應(yīng)回歸技術(shù)排查，而非貼國(guó)籍標(biāo)簽。中國(guó)高鐵的安全優(yōu)勢(shì)，源于數(shù)十億人次運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)，源于從研發(fā)到運(yùn)維的全鏈條自主可控。當(dāng)西方輿論對(duì)歐洲事故展現(xiàn)“理性包容”時(shí)，更該明白：技術(shù)安全不應(yīng)有雙重標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)判一款產(chǎn)品的好壞，終究要靠數(shù)據(jù)與事實(shí)，而非偏見(jiàn)與沉默。