L9上猛料，理想要打增程翻身仗 ｜36氪獨家

理想汽車董事長、CEO 李想

文｜肖漫

編輯｜李勤、楊軒

2025年負增長的理想汽車，計劃在2026年發起絕地反擊。他們的第一目標就是加固增程和高端市場的基本盤。

市場消息預測，理想汽車已經為2026年初步制定了約40%的增長計劃，也即對應約55萬輛銷量任務（去年約41萬輛）。

這與其他車企給出的增長趨勢相對接近。36氪汽車此前在報道中指出，小鵬將在2026年沖擊55萬-60萬銷量目標；蔚來李斌也曾表示銷量年增長率要達到40%-50%，意味著2026年將錨定45萬輛的目標；即使是一路高歌猛進的小米汽車，2026年的銷量目標也定在55萬輛。

圍繞全新的銷量目標，理想正在重新聚焦其最具確定性的業務基礎，整體戰略方向是“2026年重回增程產品領先地位”。

在此前的三季度財報電話會上，馬東輝透露，2026年L系列將迎來一次大改款，產品策略將回歸精簡SKU模式，減少車型版本數量，核心配置全系標配，例如5C超充技術。

36氪汽車獲悉，理想汽車首先將重頭資源押在了新一代L9車型上。“打贏了L9的仗，下面的產品自然就活了。”不少業內人士認為。

其2026款L9車型在尺寸上將進一步放大，在底盤上會有全新升級，增程電池電量也將超過70度，支持純電續航超過400公里。

而在智能化層面，理想自研智駕芯片M100即將首次上車L9，“這在內部已經成了死命令”。智能座艙方面，前排屏幕將升級為大連屏，軟件層面提升可玩性與實用性，座艙芯片也將切換至高通新一代車載芯片8797。

除了配置全線升級，新一代L9的造型也將采用新的設計。而基于一系列重磅升級，理想團隊也希望“L9的市場定位能繼續往上走”，以實現對高端市場的加固。“僅L9就給出了超過10萬輛的銷量預測。”產業人士透露。

此外，純電旗艦車型理想MEGA也將進行年度升級。

過去一年，理想的產品重心明顯向純電車型傾斜，先后推出MEGA HOME、理想i8、理想i6等車型。從結果來看，理想全年累計交付了40.63萬輛，約為調整后目標銷量（從70萬輛下調至64萬輛）的63%，同比下滑18.81%，甚至不及2024年的銷量水平（2024年累計交付50.05萬輛）。

在純電產品尚未形成規模支撐、整體交付承壓的情況下，理想對產品重心的取舍變得更加現實。36氪汽車了解到，理想2026年大概率僅有一款全新純電SUV，產品重心將回歸增程市場。

我們（2026年）的換代就是要拿回我們增程領先的位置。”36氪獲悉，在去年三季度財報后的一次小范圍投資者交流中，理想核心高管說。

「力守增程大本營」

理想即將面臨一場“守擂”硬戰。

過去幾年，理想憑借增程車型在中大型SUV市場上快速占位，月交付量一度攀升至5.8萬輛。但在2025年，增程產品的份額丟失明顯，單月交付量較巔峰時期下滑過半。

在純電領域的持續投入，并未形成穩定增量，反而在一定程度上分散了內部資源。對于一家仍高度依賴單一產品線盈利的新勢力車企而言，同時在兩個高強度戰場作戰，經營風險被顯著放大。

在資源有限、競爭急劇升維的背景下，理想選擇把“勝算更大的仗”先打穩，先讓銷量不再下跌，止住頹勢，下一步才是思考如何實現增長。

只不過，這場“守擂戰”的難度，已經今非昔比。

增程不再是一個“低競爭密度”的市場。2025年開始，更多車企將大電池增程作為過渡方案推向主流價位段。36氪汽車了解到，小鵬2026年將推出小鵬G7增程版、小鵬G01等多款增程版車型；小米也將殺進增程市場，即將推出一款增程七座SUV；零跑D系列首款車型D19更是將電池做到80.3度。

36氪汽車獲悉，換代的理想L9電池在70度以上，L6為45度電池，盡管同步在跟進大電池增程的發展路徑，但相比友商直接上到80度的做法，理想明顯保守一些。

“現在（增程電池）和純電車一樣600km純電續航，這個我們認為是不對的，電池重量太大會對道路基礎設施有壓力，會回歸到一個平衡；但短期一定會去跟進的。”理想核心高管在小范圍的投資者溝通中表示。

理想需要拿出更多能應對市場競爭的“武器”。36氪從供應鏈處獲悉，理想L系列新一代車型將在底盤和整車控制層面進行更激進的升級。

線控底盤正成為 2026 年新車型的核心競爭亮點。36氪汽車曾報道指出，理想、小鵬、奇瑞、鴻蒙智行等品牌都已完成供應商定點，正在推進EMB電子剎車系統量產，預計將在2026年推出搭載該新技術的車型。

理想也會精簡增程系列車型。“內部判斷，以后的增程核心市場主要在40萬元以上。”消息人士透露。

過去一年，理想已經從新勢力銷量第一跌落至前三之外，要奪回失去的市場份額，難度并不低。“我們20萬以上的市占率肯定沒法回到2022年、2023年40%+了，只能說2026年是市占率回到領先位置。”理想核心高管在小范圍的投資者溝通中說道。

「從純電的困局中走出來」

過去一年，理想在純電上的牌已經悉數打出，而2026年的純電戰略仍處在不確定之中。接連兩次失利后，理想內部開始重新反思與調整，其中最直接的變化體現在人員與組織層面。

曾經幫理想打造出L9和ONE兩款爆款車的第二產品線總裁張驍已在近期離職，產品線組織架構隨之調整。

在第一次MEGA受挫后，理想曾將產品線按售價區間拆分為三條。近期，這一結構再次被整合為兩條：第一產品線負責MEGA、L9、L8、L7，由湯靖負責；第二產品線負責i系列及L6，由李昕旸負責。這些調整的作用可能要等一段時間才會反饋到理想公司的競爭力上。

36氪汽車了解到，理想i8每月新增訂單千余個；MEGA 月銷量下滑至不足1000輛。

i6正在努力引入電池二供欣旺達，緩解交付壓力。36氪獲悉，欣旺達目前已經能夠提供每月3000套的產能，加上寧德時代，可以大幅解決交付問題。

理想的銷售體系調整也還在大力度推進。36氪汽車了解到，理想正在對線下銷售體系進行一輪系統性梳理。

一方面，部分門店開始推行“店長講車”，對一線管理者提出更高的專業與銷售要求，能力不匹配者將被轉崗，而非繼續留在核心銷售崗位。

另一方面，一批能效較低的商超門店即將關停，不再續約。一位知情人士表示，這些門店多是在此前擴張周期中快速鋪設而來，在當前階段已難以匹配理想對單店效率和投入產出的要求。

所有調整最終都要交由市場檢驗。2026 年，可能將成為理想在戰略回收與能力重建中最為焦灼、也最為關鍵的一年。