2026車企銷量目標大起底：誰在“畫餅”，誰在“玩命”？

日前，多家車企相繼公布了年度銷量，并根據銷量數據制定了2026年的銷量目標。傳統(tǒng)車企穩(wěn)如老狗，新勢力瘋如脫兔，有的車企目標激進得讓人直呼“扯淡”，有的則保守得像在“躺平”。今天咱們就來扒一扒這些車企的銷量目標，看看誰 在“畫餅充饑”，誰在“玩命沖刺”。

奇瑞集團2026年銷量目標320萬輛，同比增長14.03%。旗下五大品牌分工明確：奇瑞品牌主打走量，捷途深耕下 沉市場，星途沖擊高端，iCAR和智界試水新能源。這布局看似完美，但奇瑞得小心“內耗”——五大品牌之間如果定位重疊、資源分配不均，很容易“窩里斗”。此外，奇瑞新能源業(yè)務雖然增長快，但智能化水平還需提升，別到時候“電動化”了，卻“智能化”不足。

東風集團2026年銷量目標325萬輛，同比增長30%，其中新能源汽車170萬輛、出口60萬 輛。這目標看似激進，但東風有“外援”——華為。東風與華為在智能駕駛、智能座艙等領域深度合作，嵐圖、奕派等品牌搭載華為技術后，市場表現亮眼。不過，東風也得小心“華為依賴癥”——過度依賴華為，可能導致自身技術積累不足，未來一旦合作生變，東風可能“瞬間崩盤”。

吉利汽車2025年超額 完成300萬輛目標后，2026年直接定下345萬輛的銷量目標，同比增長14%。其中，吉利品牌承擔275萬輛，極氪和領克分別瞄準30萬輛和40萬輛。 新能源業(yè)務更是吉利的重中 之重，2026年新能源銷量目標達222萬輛，同比增長32%，新能源滲透率將從2025年的55.8%提升至64.3%。如果吉利在供應鏈管理方面出現失誤，或者產能無法及時跟上銷量增長的需求，那么其2026年的銷量目標很可能成為“空中樓閣”。

零跑汽車2025年交付59.66萬輛，同比增長103%，2026年直接提出沖擊100萬輛的銷量目標，同比增長67.5%。這目標看似瘋狂，但零跑有底氣——產品矩陣豐富，從A0級到C級全覆蓋；渠道布局完善，線上線下同步發(fā)力；成本控制出色，性價比高。不過，零跑也得小心“步子邁得太大，容易扯著蛋”——100萬輛的目標需要強大的供應鏈和產能支撐，零跑如果供應鏈出問題，或者產能跟不上，很可能“目標變笑話”。

蔚來2026年提出了40%至50%的年銷量增長率，對應銷量目標為45.6萬至48.9萬輛。這目標看似明確，但蔚來卻拒絕公布單一年度具體銷量數字，而是將增長放入“第三增長周期”框架。蔚來的邏輯是，追求穩(wěn)定增速，而非短期沖刺。不過，蔚來也得小心“目標模糊，容易失去方向”——車市競爭激烈，蔚來如果缺乏明確目標，很可能被對手甩在身后。 此外，蔚來高端純電市場面臨激烈競爭，樂道、螢火蟲等子品牌能否撐起銷量，還是未知數。

小米汽車2025年交付量超41萬輛，遠超原定30萬輛計劃，2026年將交付目標定為55萬輛，同比增長34%。這目標看似保守，但小米的邏輯清晰——產能不提前砸錢擴張，而是訂單驅動。小米一期、二期工廠滿負荷才50萬輛，剩下5萬輛缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來再定。此外，小米2026年還將推出SU7 GT、5座增程式SUV等四款新車，進一步擴大產品形態(tài)與使用場景。小米這波操作，穩(wěn)健得像“老油條”——不冒進，但每一步都踩在點上。

小鵬汽車的目標也相對穩(wěn)健，據36氪報道，其在近期內部戰(zhàn)略會上確定2026年銷量目標為55萬-60萬輛，對應的增幅約28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鵬交付42.94萬輛，同比大增126%，完成率更是高達113%，業(yè)績相當亮眼。

主編點評

傳統(tǒng)車企穩(wěn)中求進，新勢力瘋如脫兔，但無論哪種策略，都需要強大的產品力、供應鏈和渠道布局支撐。那些目標激進但缺乏實力的車企，很可能“目標變笑話”；那些保守穩(wěn)健但缺乏創(chuàng)新的車企，也可能被對手甩在身后。2026年，車市“洗牌”加速，誰能笑到最后，讓我們拭目以待！

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