對話穆峰：長城歸元平臺落地，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供中國方案

訪談 / 崔大寶

嘉賓 / 穆峰

汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來歷史性轉(zhuǎn)折。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3400萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛，連續(xù)11年領跑世界，滲透率也已達到約50%，遠超全球平均水平。

這組數(shù)據(jù)意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“規(guī)模擴張”向“價值引領”進行深刻蛻變，更是全球智能電動汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)向中國轉(zhuǎn)移的清晰信號。當電動化的上半場塵埃落定，智能化、全球化、多能源協(xié)同的下半場已然開啟，全球車企的競爭焦點，正從單一產(chǎn)品的性能比拼，升級為以技術(shù)架構(gòu)為核心、以生態(tài)體系為支撐的綜合實力較量。

在此背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展則更具戰(zhàn)略意義。因此，我們也看到，2025年，國家層面精準發(fā)力，工信部、發(fā)改委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合部署規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序，堅決抵制低價內(nèi)卷與無序競爭，引導汽車行業(yè)回歸科技創(chuàng)新與品質(zhì)提升的核心軌道。

進入2026年，毫無疑問，汽車行業(yè)的競爭焦點將向AI、科技創(chuàng)新方向進行快速轉(zhuǎn)移。搶開局，就是在搶科技定義造車的話語權(quán)。大洋彼岸的全球科技盛會2026CES剛剛落幕，一周后的1月16日，長城汽車就推出全球首個原生AI全動力平臺“歸元”。

顧名思義，歸元平臺能夠?qū)崿F(xiàn)PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式的原生兼容，從底層架構(gòu)上打破了“一種平臺對應一種動力”的行業(yè)慣例。更重要的是，依托長城汽車三十多年積淀的“森林生態(tài)”，歸元平臺實現(xiàn)了150余種關鍵零部件的自主可控，從發(fā)動機、電機到智駕控制器，從電池管理系統(tǒng)到原生AI交互系統(tǒng)，核心技術(shù)全部握在自己手中。

這種全棧自研的體系化能力，不僅讓歸元平臺具備了“品質(zhì)更高、成本更低”的核心優(yōu)勢，更構(gòu)建起難以復制的技術(shù)壁壘，徹底擺脫了對外部供應商的依賴。

從全球產(chǎn)業(yè)變革視角審視，歸元平臺的誕生，破解了全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“技術(shù)路線迷思”。

當前，全球能源轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)多元化格局，不同市場的能源結(jié)構(gòu)、基礎設施與消費需求差異巨大：中國呈現(xiàn)出純電動+混動雙輪驅(qū)動的格局；歐洲嚴苛的碳排放法規(guī)在質(zhì)疑中搖擺，東南亞新興的新能源汽車市場仍面臨充電網(wǎng)絡布局不均的困境；中東、澳新等市場，對皮卡、燃油車的需求仍然旺盛，但電動化的變動趨勢引人關注；而氫能作為終極清潔能源，已成為全球頭部車企必爭之戰(zhàn)略要地。

全球不同市場的差異化需求，讓單一動力技術(shù)路線的局限性暴露無遺——純電平臺難以適配電力、基礎設施薄弱市場，燃油平臺不符合零碳轉(zhuǎn)型趨勢，專用氫能更是面臨成本與基礎設施的雙重制約。

全動力技術(shù)平臺的出現(xiàn)，可以被看作是對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察，它不再糾結(jié)于“哪種動力更優(yōu)”，而是一家全球車企真正踐行以“用戶需求為核心、市場差異為導向”，構(gòu)建起可靈活適配全球不同市場的技術(shù)底座，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了“多能源協(xié)同發(fā)展”的中國方案。

從全球化競爭的戰(zhàn)略維度考量，歸元平臺為中國汽車“出海2.0”提供了核心支撐。2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，出口市場已從發(fā)展中國家拓展至歐洲、日本等發(fā)達市場。但出海之路并非一帆風順，貿(mào)易壁壘、技術(shù)標準差異、本地化需求適配等問題，仍是中國車企面臨的主要挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企的出海模式多為“全球車型適配全球”，往往因不符合目標市場的需求而遭遇瓶頸。歸元平臺以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的核心特性，構(gòu)建起“全球平臺+本地定制”的出海新模式。比如，在歐洲市場，可快速衍生出符合碳排放法規(guī)的純電與插混車型；在東南亞市場，推出適配基礎設施現(xiàn)狀的混動車型；在北美市場，打造滿足大動力需求的燃油與新能源復合動力車型，等等。

因此，在《節(jié)點財經(jīng)》看來，歸元平臺的技術(shù)標準與架構(gòu)邏輯，可以成為行業(yè)參考標桿，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨國際標準”向“制定國際標準”轉(zhuǎn)變，進一步鞏固中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主導地位。

因為，這種高度靈活的產(chǎn)品衍生能力，不僅大幅降低了海外市場的研發(fā)與生產(chǎn)邊際成本，更能精準匹配不同市場的用戶需求，讓“為世界用戶量身打造中國車”成為現(xiàn)實。

與此同時，歸元平臺通過全球試驗室與試驗場的布局，經(jīng)過163種全場景載荷數(shù)據(jù)采集與極端環(huán)境驗證，確保了在全球不同氣候與路況下的可靠性，為中國汽車品牌贏得全球消費者的信任奠定了堅實基礎。

更深層次來看，歸元平臺的價值還體現(xiàn)在對汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的回歸與重構(gòu)。在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當下，部分企業(yè)陷入“技術(shù)堆砌”的誤區(qū)，過度追求表面的智能配置，卻忽視了汽車作為交通工具安全、可靠、高效的核心屬性。長城汽車歸元平臺通過原生架構(gòu)設計強化車身剛性，依托全場景數(shù)據(jù)積累優(yōu)化動力控制策略，讓智能技術(shù)服務于安全與體驗，而非單純的噱頭。

這種“歸本溯元”的造車理念，既呼應了長城汽車呼吁的“長期主義”與“誠信造車”初心，也為行業(yè)樹立了正確的發(fā)展導向。正如歸元平臺致敬活字印刷術(shù)所傳遞的理念，千年匠心與當代科技的碰撞，讓汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展回歸到“以人為本、價值創(chuàng)造”的本質(zhì)，推動行業(yè)從“內(nèi)卷式創(chuàng)新”走向“賦能式創(chuàng)新”。

2026年，在歸元平臺的支撐下，長城汽車能否平衡規(guī)模與利潤？在全球不同市場的能源結(jié)構(gòu)與用戶偏好下，歸元平臺實現(xiàn)差異化產(chǎn)品落地的具體技術(shù)武器有哪些？面對新勢力與傳統(tǒng)大廠的雙重競爭，長城汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈自研生態(tài)又將如何構(gòu)筑核心壁壘？

帶著這些關鍵問題，節(jié)點財經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶與長城汽車總裁穆峰進行了一場深度對話，試圖從平臺的技術(shù)底層邏輯、全球化落地策略、成本控制能力、智能化核心優(yōu)勢等維度，層層拆解歸元平臺的戰(zhàn)略價值。

以下，是節(jié)點財經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶訪談長城汽車總裁穆峰內(nèi)容精編：

崔大寶：如果用一段話三個點，介紹一下長城汽車剛剛發(fā)布的全球首個原生AI全動力平臺，您會怎么介紹？

穆峰：歸元平臺是長城汽車以“第一性原理”回歸造車本源打造的全球首個原生AI全動力平臺：

一是全動力兼容：行業(yè)唯一同時支持PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式，真正實現(xiàn)“一個平臺、多種動力、生而全球”；

二是原生AI賦能：搭載Coffee EEA 4.0架構(gòu)、AI OS系統(tǒng)與全球首個雙VLA大模型，構(gòu)建汽車領域首個原生全棧智能體，讓車具備“感知-決策-執(zhí)行-學習”的類人能力；

三是安全再革新：打破了主動與被動之間的界限，讓兩者深度融合，不是“撞了再說”，而是從預判開始，全程守護，這就是歸元平臺為用戶守護“命根子”的核心。

崔大寶：2026年，恰遇歸元平臺發(fā)布，平臺如何幫助長城平衡“規(guī)模增長”與“利潤保障”，延續(xù)“穩(wěn)中求進”的戰(zhàn)略節(jié)奏？

穆峰：是的，歸元平臺作為核心技術(shù)底座。其“一平臺多動力、多品類、多市場”架構(gòu)，大幅壓縮研發(fā)周期與制造成本——通過300多個共用組件、高度通用的智能化硬件和全球規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)“配件不再稀缺、價格更加合理”。這不僅降低用戶全生命周期使用成本，也提升車輛保值率，增強終端競爭力。同時，平臺覆蓋A-E級全車型、7大品類50余款全球產(chǎn)品，可精準匹配不同市場能源結(jié)構(gòu)與用戶偏好，避免重復投入，保障規(guī)模擴張下的盈利韌性，真正實現(xiàn)“穩(wěn)中求進”。

崔大寶：歸元平臺作為全球首個原生AI全動力平臺，以“活字印刷”式模塊化設計兼容燃油、純電、氫能等全動力形式，這一架構(gòu)將如何具體支撐長城在中東燃油車市場、歐洲多元能源市場、東南亞混動主流市場的差異化產(chǎn)品落地？升級后的Hi4技術(shù)搭配4擋混動變速箱與800V架構(gòu)，下沉至12-15萬元級后，能否真正實現(xiàn)“四驅(qū)體驗、兩驅(qū)成本”的市場突破？

穆峰：歸元平臺的模塊化架構(gòu)可靈活調(diào)用不同動力總成：比如依托成熟可靠的3.0T/4.0T V6/V8汽油機或柴油機滿足越野與長續(xù)航需求；以超級Hi4-PHEV（純電363km、饋電油耗6.3L）和超級BEV（10分鐘充80%）應對嚴苛排放與基建差異；而無需充電的Hi4-HEV，實現(xiàn)5秒級加速與14.4%節(jié)油，契合充電不足地區(qū)但用戶同樣追求經(jīng)濟性的使用需求。

至于Hi4下沉至12-15萬元級，憑借前后雙電機四驅(qū)+多擋直驅(qū)架構(gòu)，已實現(xiàn)“四驅(qū)體驗、兩驅(qū)能耗”，且因平臺共通化率高、自研核心部件（如電控、電橋）成本可控，完全有能力在該價位段兌現(xiàn)“四驅(qū)平權(quán)”，打破傳統(tǒng)四驅(qū)=高溢價的認知。

崔大寶：2025年長城海外銷量突破50萬輛，巴西、泰國工廠產(chǎn)能持續(xù)釋放，2026年依托歸元平臺“一車多品類、一車多姿態(tài)”的適配能力，拉美、東盟、中東三大市場將形成怎樣的產(chǎn)品分工與發(fā)力重點？面對海外關稅壁壘與匯率波動，平臺的零部件高通用率能否成為降本抗風險的關鍵抓手？

穆峰：2026年，依托歸元平臺“一車多品類、一車多姿態(tài)”的柔性架構(gòu)，長城將在三大區(qū)域?qū)嵤┎町惢瘧?zhàn)略：

拉美市場（如巴西）：聚焦長城炮皮卡與坦克越野SUV，以成熟柴油動力為主，并規(guī)劃引入柴油混動技術(shù)，滿足拖拽與非鋪裝路況需求；

東盟市場（如泰國）：主推哈弗H6 HEV、梟龍MAX PHEV等城市SUV及魏牌高山MPV，兼顧經(jīng)濟性與智能體驗；

中東市場：強化坦克300/500高端越野形象，當前以3.0T V6混動為核心，未來將探索更大排量及氫能動力，突出極端環(huán)境可靠性。

得益于歸元平臺超150種關鍵零部件自研和300多個共用組件，長城全球生產(chǎn)基地可共享供應鏈，大幅降低本地采購依賴。高通用率不僅攤薄研發(fā)與制造成本，更能在面對關稅壁壘或匯率波動時，通過靈活調(diào)整區(qū)域生產(chǎn)組合實現(xiàn)成本對沖，成為海外經(jīng)營抗風險的關鍵抓手。

崔大寶：歸元平臺提出“不炫技、不妥協(xié)安全、不辜負信任”的研發(fā)準則，2026年價格戰(zhàn)向越野等細分市場蔓延時，坦克品牌將如何借助平臺的成本控制能力與柴油混動等差異化技術(shù)，守住單車利潤優(yōu)勢？魏牌高山系列與坦克高端車型，將如何通過平臺的AI智能體（ASL2.0）與雙VLA大模型，構(gòu)建區(qū)別于競品的高端化競爭力？

穆峰：坦克品牌將依托歸元平臺的柴油混動技術(shù)（市區(qū)油耗降15%、扭矩響應快40%）和高可靠性結(jié)構(gòu)（如2200MPa車身骨架、六層電池鎧甲），在保持越野性能的同時顯著降低使用成本，形成“性能不降、成本可控”的利潤護城河。

而魏牌高山與坦克高端車型，則通過ASL 2.0原生AI智能體實現(xiàn)差異化：

智駕VLA：像老司機一樣“害怕風險”，主動減速探路，情緒穩(wěn)定；

空間VLA：能識人、記習慣、共情情緒，一句“浪漫”即可聯(lián)動燈光、音樂、座椅、天幕；

仿生運動控制：毫秒級聯(lián)動懸架、轉(zhuǎn)向、制動，實現(xiàn)爆胎160km/h穩(wěn)停、蟹行脫困等高端功能。

這種“主動理解+本能反應”的智能體驗，遠超競品的指令響應式交互，構(gòu)建真正的高端心智壁壘。

崔大寶：歸元平臺搭載Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)與原生AI智能體，標志長城智能化進入新階段，您認為當前長城在智駕（Coffee Pilot）、座艙（AI OS）領域的核心優(yōu)勢是什么？相較于新勢力的智能化布局，仍需補足哪些短板才能實現(xiàn)用戶體驗的代際突破？

穆峰：長城當前核心優(yōu)勢在于：

自研及技術(shù)整合力：從芯片、傳感器到OS、大模型、執(zhí)行器等，軟硬件技術(shù)標定，實現(xiàn)底層協(xié)同（如智駕與底盤毫秒聯(lián)動）；

場景化AI能力：雙VLA大模型不是單純識別物體，而是理解“盲區(qū)有小孩可能竄出”“雨天路面易打滑”等深層語義；

安全優(yōu)先邏輯：AI服務于“守護命根子”，而非堆砌功能，如主被動融合安全可提前調(diào)整氣囊策略。

相較新勢力，長城需進一步加快數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代速度、擴大真實道路訓練里程，并在生態(tài)互聯(lián)（如手機-車-家居無縫流轉(zhuǎn)）上深化體驗，才能實現(xiàn)從“功能可用”到“情感陪伴”的代際躍遷。

崔大寶：長城全球化已從“商品出海”邁向“生態(tài)出海”，歸元平臺的全動力兼容能力正是為全球能源差異場景量身打造，目前在海外研、產(chǎn)、銷、服全鏈條本地化推進到了什么階段？要實現(xiàn)2030年海外超百萬輛目標，平臺在海外工廠的技術(shù)落地、本地化供應鏈搭建上，最關鍵的突破點在哪里？

穆峰：目前長城已在泰國、巴西建立全工藝整車廠，并構(gòu)建覆蓋歐亞、中東、拉美、亞太、非洲的銷售與服務體系。歸元平臺正推動“中國研發(fā)、全球同步”：海外團隊參與本地場景驗證，反哺平臺調(diào)校。

實現(xiàn)2030年百萬輛目標，關鍵在于：

技術(shù)本地化適配：將歸元平臺的動力模塊（如柴油混動）、安全標準（對標Euro NCAP 2026）快速匹配區(qū)域法規(guī)；

供應鏈深度扎根：依托平臺高通用率，在海外培育二級供應商體系，降低物流與關稅成本；

服務生態(tài)共建：通過平臺統(tǒng)一架構(gòu)，實現(xiàn)全球配件通用、軟件OTA同步、AI服務一致，讓用戶無論在哪都享受“中國智造”標準。

崔大寶：2025年長城單車均價與利潤已實現(xiàn)提升，但資本市場估值仍偏傳統(tǒng)車企，您認為長城需要從哪些維度強化平臺的技術(shù)稀缺性與商業(yè)化前景，才能推動市場對公司的“估值重估”？

穆峰：長城需從三方面強化認知：

突出“唯一性”：強調(diào)歸元是全球唯一全動力+原生AI平臺，Hi4是唯一獲中國汽車工程學會特等獎的混動系統(tǒng)，技術(shù)壁壘極高；

量化商業(yè)價值：展示平臺如何驅(qū)動50+全球車型開發(fā)效率提升40%、BOM成本下降15%、二手車殘值率領先行業(yè)；

錨定未來收益：歸元不僅是造車平臺，更是物理AI智能體載體，未來可通過軟件訂閱（如高級智駕包、場景服務包）開辟持續(xù)收入流。

當市場意識到長城已從“硬件制造商”蛻變?yōu)椤爸悄艹鲂薪鉀Q方案平臺商”，估值邏輯自然重估。

崔大寶：未來3-5年，長城最核心的競爭力壁壘，將是平臺的全動力兼容能力、AI進化能力，還是全產(chǎn)業(yè)鏈自研的生態(tài)壁壘？

穆峰：三者一體，但全產(chǎn)業(yè)鏈自研的生態(tài)壁壘是根基。

歸元平臺全動力兼容能力之所以能實現(xiàn)，是因為長城自研了從1.5T到4.0T V8發(fā)動機、9DCT/9AT變速箱、碳化硅電橋、氫燃料電堆等150+核心零部件；

AI進化能力之所以可靠，是因為Coffee EEA 4.0、AI OS、雙VLA大模型均運行在自研及整合軟硬件與算法之上；

正如森林生態(tài)——根深（自研）才能葉茂（平臺），葉茂才能結(jié)果（用戶體驗）。沒有垂直整合的“家底子”，歸元平臺的“活型造車術(shù)”就只是空中樓閣。因此，生態(tài)壁壘是護城河，全動力與AI是矛與盾，共同構(gòu)筑長城未來五年的核心競爭力。