這4條可追溯至“十三五”鐵路規劃，截至目前都還沒開工！

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Railway Talking

我們常說納入五年鐵路規劃，就看到了開工的希望。但其實在我國現在擬開工的鐵路項目中，有些線路可追溯到“十三五”鐵路規劃，它們當時都納入了該鐵路規劃，但截至目前都沒有得到開工機會。下面為大家介紹這4條鐵路的具體情況。

一、四平至通化高鐵（長遼通高鐵）

該高鐵最初以四平至通化段高鐵單獨納入了規劃，線路走向歷經多輪優化，還曾規劃采用長春直接南下新建線路的方案，直達遼源、通化，以縮短線路里程，“十四五”期間的中后期才正式傾向于長四遼通高鐵的方案。

長四遼通高鐵示意圖

最新的線路方案起自京哈高鐵四平東站，借助現有線路銜接長春樞紐，新建線路自四平東站引出后，途經吉林遼源市、梅河口市，終至沈白高鐵通化西站，設計時速350公里。

去年底該高鐵已啟動定測工作，雖然沒有公開消息顯示預可研通過審查，但按常理來講，進入定測階段一般就代表已完成了預可研審查。

作為我國“十五五”期間擬重點開工高鐵項目，按目前項目的整體進展，預計2027年可正式開工。

建成后，一個半小時左右就可以從長春到通化，遼源等地也將因此接入全國高鐵網，吉林省也將因此實現“市市通高鐵”目標。

中吉烏鐵路示意圖

二、中吉烏鐵路境內段

“十三五”鐵路規劃在互聯互通鐵路及口岸鐵路重點項目中提到“規劃研究中吉烏鐵路境內段”，截至目前中吉烏鐵路境外段已經部分開工，但國內段還沒有啟動建設。

該鐵路全線總長約532公里，其中吉國境內段305公里、烏國境內段60公里，我國境內段全長約167公里，起自新疆喀什站，向西經吐爾尕特山口出境，接入吉爾吉斯斯坦境內線路，采用1435毫米標準軌距，設計時速120公里，為單線鐵路。

我國境內段去年底已完成勘察設計招標，招標范圍包括項目的預可研、可研、初步設計及施工圖設計階段，這也預示著國內段也正被提上建設議程。

該鐵路項目建成后，將打通東亞經中亞至歐洲的陸路捷徑，比傳統經西伯利亞大鐵路可大幅縮短運輸距離并降低跨境物流時間與成本。線路還將強化喀什作為南疆樞紐的地位，可破解南疆貨物需繞行北疆出境的困境。

云南省十四五鐵路規劃示意圖

三、臨滄至清水河鐵路

該鐵路當時被列為“十三五”口岸鐵路重點建設項目，當時的表述是“建成臨滄至清水河鐵路”，后持續納入我國及云南省“十四五”“十五五”鐵路發展規劃。

該線路位于云南省西部，北起大理至臨滄鐵路臨滄站，向西南方向延伸，途經臨滄市雙江、耿馬，止于中緬邊境孟定清水河國家一類口岸，線路全長176.05km，為I級單線鐵路，速度目標160km/h，以貨運為主、兼顧客運需求，擬設臨滄、雙江、耿馬、孟定西、清水河等站點。

該高鐵在“十四五”中期已由國鐵集團啟動勘察設計，2023年中鐵二院工程集團有限責任公司牽頭發布三項專題招標公告，涵蓋用地預審、可研工程地質鉆探，以及地熱地質調查與熱害評估，標志著項目可研批復及初測等開工前期工作正式啟動，但至此之后，該鐵路就很少有新的進展披露。

該鐵路若建成，將打通云南面向南亞東南亞的西向貨運主通道，大幅提升中緬跨境運輸能力。

大麗攀鐵路規劃示意圖

四、攀枝花至大理鐵路

在我國“十三五”鐵路規劃的干線鐵路重點項目中，攀枝花至大理鐵路就在其中，此后該高鐵又納入了“十四五”鐵路規劃，但在“十四五”初期由于我國收緊高鐵審批，大麗攀鐵路要求進一步論證研究，直到去年項目才重新有新的進展和定位。

按去年該鐵路前期工作公布的線路情況來看，大理至麗江段技術標準為新建雙線高速鐵路，設計速度250公里/小時，正線全長148.641公里，新設賓川雞足山、黃坪（越行）、鶴慶南、三義等車站；麗江至攀枝花段為新建客貨共線鐵路，設計時速160-200公里，起自麗江站，途經云南麗江市華坪縣、永勝縣，四川攀枝花市鹽邊縣、仁和區，終至攀枝花南站，銜接新成昆鐵路。

目前該鐵路已完成可研鑒修審查，從進展來看，大理至麗江段的進度稍快，已進入初步設計定測階段，有望先行開工。不過，整條鐵路目前還沒有批復可研，最快今年可開工。

該鐵路項目建成后將填補川滇西部鐵路網空白，形成“高鐵+客貨共線”的復合型運輸通道。同時銜接新成昆鐵路與滇藏鐵路規劃線路，為成渝地區進藏開辟第二條通道。

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