威觀廣西：貴港的困境

廣西貴港，貴港這些年的發展似乎已經到了瓶頸期，不復前些年一路高歌猛進的勢頭。最為主要的因素，是因為貴港的區域優勢已經不再，困境突顯！

01

說起來原因就多了！

從大的層面上來說，那就是廣西的發展戰略從一路向東，改為一路向南，節點剛好在貴港的上游橫州，一個轉折由平陸運河出海，不再是主要走西江水道出海。

物流中轉也好，還是始發也罷，都一起向西移。這就讓貴港港變得難受和尷尬了！

同時，從小層面來說，大藤峽水利樞紐的運營，加上柳梧鐵路的修建，也把本來去往貴港的物流截留，把貴港給“架空”起來。

更為重要的是，貴港自身的發展乏力，支撐不起來港口經濟的原來體量！

這些在廣西地級市井GDP數據上表現得比較明顯。2025年的GDP數據還沒出爐，但是從前三季度的數據來看，貴港不進反退，回到了“九阿哥”的位置！

按照跟上一位梧州和下一位河池之間的差距，只要不出意外，全年的數據排位大概率會維持在這個位置不變了！

02

貴港貴港，貴在有港，這江水“流不動”了？

說句實在話，看貴港這幾年的發展，真有點像是坐過山車。前些年借著西江黃金水道的東風，那是真的一路狂奔，GDP排名噌噌往上躥。可最近這幾年，感覺這車像是開到了半山腰，動力不足了，甚至還有點往下溜的趨勢。

為啥會這樣？威記覺得，這是因為貴港的“地利”優勢，正在慢慢變成“地理”困境。

比如，就是廣西的“風向”變了。 以前是“一路向東”，跟著廣東老大哥混，貴港守著西江這條大動脈，那是妥妥的物流樞紐。

可現在呢？廣西的戰略重心變成了“一路向南”，要去搞平陸運河，要去擁抱北部灣。這一下，那個關鍵的“轉折點”落在了上游的橫州。

人家貨船直接從平陸運河出海了，誰還愿意繞個大彎子走咱們貴港港？這就好比以前咱們是高速公路的必經服務區，現在人家修了一條直達的隧道，直接把咱們給繞過去了。這種“被邊緣化”的感覺，真的很扎心。

比如，被“截胡”了。 大藤峽水利樞紐一修，柳梧鐵路一通，這就像是給物流開了兩條“VIP快捷通道”。本來要去貴港的貨，在大藤峽就被“截留”了一部分；本來要走水路的貨，現在直接上鐵路走了。貴港夾在中間，兩頭不靠，這就叫“架空”。

以前貴港是聚寶盆，現在水龍頭被別人擰緊了，盆里的水自然就少了。

最關鍵的是，貴港需要練內功。

港口經濟看著熱鬧，但本地的產業支撐太弱了。港口更像是一個“搬運工”，而不是“加工廠”。

貨從貴港過一手，賺點辛苦費，但高附加值的錢，卻沒賺到。一旦物流量下來了，經濟立馬就“現原形”，這是因為沒有自己的“壓艙石”。

看看2025年前三季度的數據，又退回到了“九阿哥”的位置，被梧州反超，后面河池追得也緊。這不僅僅是數字的變化，更是敲響的一記警鐘。

03

那貴港該怎么辦？難道就這么眼睜睜看著“水”流走嗎？

威記覺得，貴港應該要換個思路了。

既然“過路財”不好賺了，那就得想辦法把“過路客”變成“自家人”。

一、港口是不能放棄，但得“升級”。 西江水道雖然被分流，但底子還在。咱們不能只做簡單的裝卸，得搞臨港工業，搞精深加工。讓貨物來了貴港，不僅能轉運，還能變成更有價值的產品再出去。

這是“東融”的競爭力！

二、要“補短板”，搞產業。 產業轉型，傳統產業的陣痛要經歷，得有幾樣拿得出手的硬產業，不管是新能源、新材料，還是特色農產品加工，得讓外界提到貴港，想到的不是“路過”，而是“這里有貨”。

三，要主動加入“東融”。 雖然廣西發展戰略南移，但廣東的市場和資金依然是最大的靠山。咱們得想辦法在“向南”的大趨勢里，找到自己連接“向東”的獨特通道，做那個最懂廣東市場的廣西城市。

貴港的發展，確實到了“爬坡過坎”的關鍵時候。

以前靠水吃水，現在水勢變了，得學會“造船”，甚至學會“游泳”。不然，真的就只能眼睜睜看著別人揚帆起航，自己還在原地打轉了。

04

說著容易，做起來難。

貴港需要做的有很多！

加油吧，貴港！

畢竟底蘊和底氣都有，看的是自信力了！

這里是廣西，發現廣西之美，感受廣西之美！

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