西安地鐵十七號線雖然沒開工,但網上就有人表示說,這個線路有69公里,建了太浪費了,客流肯定不會大。干事建議說,如果真得建,就把它建成城際鐵路。
可是另一邊的閻良恒大文旅城等地方的人,就很希望十七號線能夠早點動工。
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不過有一些反對人可能沒了解十七號線并不是普通的地鐵站,它作為城際鐵路名頭報上去審批的,未來的建設或許也是要按照屬于快線。它的時速最快能達到160公里,要比普通地鐵快一倍。從它的速度上來看是很好的,而且在乘坐體驗上就像地鐵一樣。
對此有人表示說,線路應該要修到韓城,從而連接上法門寺。可這個線路從開始,它的核心就是想服務富閻新區。那時這個項目拿下來后,這個交通線路就是比較好的承諾。如今的C919等都已經開始起飛,往后還有C929。
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從閻良的航空產業來看,現在的產值特別大,年產值都已經突破到400億。所以這么多企業是比較需要這條線路過來提升通行效率的。
另外從人口的數據來看,建設的必要性也大。閻良區再加上航空基地,大概有超過30萬的常住人口,特別是西飛那幾大核心單位,工作人員也比較多。這些人的收入比較高,消費能力又很強。所以很多家庭的孩子會在城里上學。這也進一步提升了跨城通行的需求,再加上原先的恒大文旅城規劃了1~9期,未來居住的人會變得更多,加上高陵涇河新城等產業人員,客流量是不會不夠的。
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而且線路還能夠連接咸陽機場、閻良航空基地、富平產業園等,設置好這些換乘站之后,用時45分鐘就可以從閻良到機場,就算是去西安的主城也就一個小時。
另外,從西安的北跨戰略來看,如果想要把城市的框架拉大,那北邊的渭北片區是很關鍵的地方,十七號線對北跨來講也比較重要,可以緩解城區的50多萬人口,也能夠讓渭北那一塊萬億級別的工業走廊更加方便連接,讓閻良的航空零部件、高陵的汽車產業等可以更好地實現互通。
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老城區作為西安的根,可是西安的未來還是在現在的西安新城區。如果這些城區的配套交通沒起來,那么工廠來這邊交通就很不方便。十七號線本身是通過把地鐵、城際高鐵、公交等融合在一起的項目。可以讓西安在保持好老祖宗留下歷史味道的同時,又有新的現代化發展動力。
對此,西安也可以通過這條十七號線打造一條西安的東西方向交通軸,如果未來向東邊再延伸到潼關,往西邊連接寶雞。如果能夠拉出一條300多公里的框架,那么會更加氣派。
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