牽手印度造船？老牌船企手持訂單“清零”轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外

即將退出船舶總裝建造業(yè)務的韓國中型船企大鮮造船 (Dae Sun Shipbuilding)近日與印度ACT集團的物流海運子公司ACT infraport簽訂了技術合作諒解備忘錄(MOU)，計劃參與印度古吉拉特邦地區(qū)的綠地造船及修船廠建設項目，并探討開展聯(lián)合建造船舶的可能性。

根據(jù)此次MOU，雙方?jīng)Q定在新建造船廠的規(guī)劃設計和布局構(gòu)成、最新造船及修船技術的應用可能性、符合國際標準的質(zhì)量管理體系構(gòu)建方案、技術人員培訓及安全培訓項目等多個領域開展合作，同時還將探討在船舶建造領域的工程及材料采購(EP)擴大合作的方案。

大鮮造船是一家具有80年悠久造修船歷史的韓國著名中型造船企業(yè)，迄今為止建造、修理的船舶超過600艘，具有豐富的造修船經(jīng)驗。該公司將以此為基礎，與ACT infraport持續(xù)就ACT造船廠建設項目階段的技術合作及船舶建造技術援助問題進行協(xié)商。

目前，ACT infraport正在進行造船廠用地規(guī)劃許可等前期審批程序，雙方計劃在今后ACT造船廠滿足相關條件的時候落實具體合作事項。

大鮮造船相關人士表示：“簽訂此次MOU是公司為進軍印度造船及海洋市場奠定重要基礎的契機，具有重要意義。雙方不僅著眼于為新建造船廠而開展技術合作，今后還將探討聯(lián)合建造船舶等多種可能性。”

據(jù)悉，印度正考慮未來四到五年內(nèi)投資約7500億盧比（約合600億元人民幣），在印度東西海岸建立三個新的具備船舶建造和維修能力的綠地造船集群，每個集群預計投資2500億盧比，同時對現(xiàn)有設施進行棕地擴。這項造船計劃是印度政府戰(zhàn)略的一部分，旨在制造各種尺寸的船舶，并促進在印度建造、擁有和懸掛印度國旗的貨船的發(fā)展。

目前，印度在全球造船市場的份額不到1%。印度政府已提出了將印度造船業(yè)到 2030 年提升至全球第十位、到2047 年躍居全球第五位的發(fā)展藍圖，為此出臺了《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經(jīng)濟愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》，還設立了約2500億盧比(約合4萬億韓元、29億美元)規(guī)模的海洋開發(fā)基金(Maritime Development Fund)，為提高本國造船業(yè)水平，在基礎設施建設、技術開發(fā)、人才培養(yǎng)、大型船舶金融援助等方面提供全方位政策支持。

印度政府計劃，將本國船隊的船舶數(shù)量從目前的約1500艘增加到2500艘，不僅擴充集裝箱運輸船隊的規(guī)模，還著眼于 LNG 船、超大型原油運輸船（VLCC）、汽車運輸船等各類商用船舶領域。

值得一提的是，大鮮造船去年年底與韓國船用設備生產(chǎn)企業(yè)HANLA IMS公司簽訂了出售其旗下影島造船廠的合同，出售金額為1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）。由于深陷流動性危機，大鮮造船已經(jīng)連續(xù)兩年沒有承接新船訂單，目前其手持訂新船訂單僅剩下2艘并將于今年1月全部交付，交付后其手持新船訂單將徹底“歸零”。鑒于造船業(yè)是資金需求很大的定制型產(chǎn)業(yè)，因此從中長期來看，大鮮造船通過承接新船確保收益性的可能性越來越小。為此，該公司已經(jīng)決定退出船舶總裝建造業(yè)務，正積極推動向船用設備及艦艇維護、修理與大修（MRO）領域轉(zhuǎn)型。