拿下C-IASI全優，理想i8如何用100+項企業標準重塑“安全天花板”

近日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）正式公布了最新一批測評結果。在眾多參測車型中，理想汽車旗下家庭純電六座 SUV—— 理想 i8，以“5G”全優的卓越成績脫穎而出。?

?具體來看，理想 i8 在車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三大核心維度均斬獲 G+（優秀 +）的最高評價；在耐撞性與維修經濟性指數上獲得 G（優秀）評級；而在備受矚目的新能源專項指數中，同樣拿下 G（優秀）評級。?

?隨著理想 i8 成績的揭曉，至此，理想汽車所有參與 C-IASI 測評的車型均已獲得最高安全評級。?

?這份成績單的含金量，在于其產生背景 —— 今年 3 月 1 日，C-IASI 實施了被業內稱為“史上最嚴、最全面”的新規程，其中最顯著的變化是新增了“新能源汽車專項”測試。在這一旨在從嚴考察電池安全與底盤穩定性的新賽道上，理想 i8 不僅取得了全優評級，更獲得新能源安全性測評滿分成績。?

?當然，評級僅僅是結果的顯性表達。穿透這份成績單背后，發現理想 i8 所展現的，是現代汽車工業在面對新能源轉型與家庭用車場景復雜化時，對于“安全”二字的重新定義與深度思考。?

?在物理極限中尋找最優解?

?在汽車工程領域，空間利用率與被動安全往往是一對需要妥協的矛盾。理想 i8 作為一款采用短前懸設計的車型，其前艙的潰縮空間天然受限，這對碰撞能量的吸收提出了極大的挑戰。但在 C-IASI 的測試中，理想 i8 卻取得了比許多常規長前懸車型更好的成績，這源于車身結構設計的系統性創新。?

?首先是基礎架構的革新。理想 i8 采用了“堡壘安全車身 2.0”設計，高強鋼與鋁合金的用料占比高達 84.7%。為破解短前懸的物理局限，工程師在前艙構建了一張精密的傳力網絡：3 條縱向路徑與 6 條橫向路徑縱橫交錯，編織出 13 個“吸能環”結構。這一設計不僅大幅強化了前艙連接的穩固性，更將整體吸能效率提升了 31.5%。?

?在應對極具破壞力的小偏置碰撞時，理想 i8 也展現了獨特的工程巧思 —— 前縱梁采用了向外擴張 8 度的“手掌”形態設計，配合能承受 20 噸沖擊力的止推塊與小偏置橫梁，在碰撞發生的瞬間，能夠產生超過 70 噸的橫向推動力。這種設計的意圖十分明確：在極端工況下，利用物理結構引導車身主動橫向避讓，從而有效“卸力”，減少對乘員艙的直接沖擊。?

?材料科學的突破，則是這一安全堡壘的另一塊基石。理想 i8 應用了自研的 2000IH 熱成形鋼，這種材料打破了傳統鋼材強度與韌性的“零和博弈”，兼具了 1500MPa 鋼材的高韌性與 2000MPa 鋼材的超高強度。數據顯示，其吸能能力遠超普通熱成形鋼，既構筑了防止乘員艙變形的堅固防線，又最大限度地吸收了碰撞能量，同時還攻克了抗氫脆性這一行業難題。?

?可以說，高達 49500Nm / deg 的車身扭轉剛度，正是這一系列從材料到結構的系統性創新，最有力的數據佐證。?

?構筑電池安全的“五道防線”?

?隨著新能源汽車保有量的增加，電池在刮底、托底、涉水及側碰后的安全性成為公眾關注的焦點。?

?理想 i8 在這一專項測試中獲得滿分，意味著其安全標準已大幅超越行業基線。?

?在工程設計上，理想汽車在電池熱安全領域構建了一套“五位一體”的防護體系，這是一條邏輯嚴密的防御鏈條 ——?

?第一關“穩”：安全始于電芯。理想 i8 選用了高熱穩定性的電芯材料，配合高強度殼體與隔膜，在物理層面通過全生命周期的安全冗余設計，從源頭大幅降低熱失效概率。?

?第二關“隔”：即使單體電芯發生熱失控，系統內部布置的隔熱材料能有效隔絕近 800℃ 的高溫，確保熱量不向相鄰電芯擴散，將風險“鎖”在局部。?

?第三關“降”：配合水冷板與高效冷卻系統，系統能迅速帶走失效電芯熱量，并均勻消散，防止熱積聚。?

?第四與第五關“絕”與“暢”：在電氣層面，1000V 的高壓絕緣防護設計杜絕了高壓拉弧等次生災害；同時，大通道定向排氣與高密封防爆閥能瞬間導出高溫高壓氣體，避免電池包內部壓力積聚引發爆炸。?

?電池包位于底盤，是整車最易受損的部位。行業標準通常只針對普通事故工況，但理想汽車認為，安全必須覆蓋那 1% 的極端小概率場景。為此，理想 i8 在底部防護上構建了三重硬核防線：?

?首先，電池包采用了高強度航空級鋁合金材質，??其次??在結構設計上借鑒了“長江大橋”的桁架原理。這種結構不僅穩固，更具備極強的吸能效率。??最后??，在堅固的護板與脆弱的電芯之間，工程師預留了充足的緩沖吸能空間，防止底部撞擊直接傷害電芯；??除了三重防線外，??還有超綱測試標準：理想 i8 不僅滿足了國標及 C-IASI 的托底要求，更額外執行了 35km/h 及 60km/h 的整車刮底測試，有效覆蓋了井蓋、路肩、尖銳異物等真實路況中的高危場景。?

?此外，在側面防護上，理想 i8 將傳統的“側柱碰”測試升級為“360 柱碰”。這意味著整車動力電池區域的側面任意位置，在遭遇撞擊時都能通過車身橫向多路徑傳力結構有效吸能，確保電池包零侵入、無起火。?

?充電安全方面，理想 i8 實施了硬件冗余與軟件監控的“雙保險”策略。電芯具備 10C 的極限充電能力，但實際只開放 5C 使用，留足安全余量。同時，車端部署的智能防過充析鋰檢測技術，配合云端“智能電池管家”，能實現 7×24 小時的毫安時級風險檢測，其識別準確率超過 90%。?

?標配即頂配?

?在被動安全的最后一道防線 —— 乘員約束系統上，理想 i8 貫徹了“安全不分高低配”的產品理念。全系標配 9 個安全氣囊，包括行業內通常僅見于高端車型的雙腔遠端氣囊和二排側氣囊。?

?例如，側氣簾長度達到了 3 米，貫穿 A 柱至 D 柱，保壓時長長達 36 秒，是 C-NCAP 要求的 6 倍。這意味在車輛發生翻滾等持續性事故時，氣簾能提供更長久的保護。針對二排“皇后座”模式和兒童乘坐區域，理想專門優化了氣簾的覆蓋范圍和充氣區域，并通過上千次的高低溫試驗，確保在極端環境下氣簾依然能快速、準確展開。?

?如果說被動安全是底線，那么主動安全則是拓展上限的關鍵。理想 i8 全系標配激光雷達，這在業內看來是為了輔助駕駛，但在理想的定義中，這是不可或缺的安全配置。?

?激光雷達與 BEV 大模型的融合，讓 AEB（自動緊急制動）功能突破了光線與場景的限制。理想 i8 實現了行業首發的高速全黑夜無路燈 120km/h 剎停，以及針對三輪車、異形車的識別剎停。更進一步的 AES（自動緊急轉向）功能，則解決了極高速（如 135km/h 以上）無法剎停時的避險難題，實現了從“剎得住”到“躲得開”的跨越。?

?寫在最后?

?事實上，上述這些超越行業預期的性能表現，并非僅為了通過 C-IASI 的“應試”考核，而是為了在真實且復雜的交通環境中構筑防線。為此，理想汽車建立了一套遠高于行業平均水平的內部測試標準。目前國內行業公開的測試場景約為 50 多個，而理想汽車的企業標準涵蓋了超過 100 個全場景碰撞測試矩陣。?

?這些“超綱”題目包括了 360 度柱碰 —— 將傳統側柱碰的單一位置擴展至電池區域任意位置；包括了 110km/h 的全寬超級追尾 —— 能量超出最嚴美標 30%；以及涵蓋鉆卡、中心柱碰撞、翻滾等真實路況中的高危場景。在碰后救援方面，理想 i8 設定了包含解鎖、斷電、eCall 等在內的 40 余項細致要求，遠超國內標準。?

?回看此次 C-IASI 實施的“史上最嚴”新規，它客觀上為中國汽車安全劃定了一條新的高水位線。理想 i8 的滿分成績，證明了其不僅“達標”，更早已“超標”。更深遠的意義在于，它展示了一家車企在面對安全命題時的價值觀：不滿足于通過考試，而是基于真實路況和用戶場景，不斷探索安全的上限。?

?從材料結構的基礎科學，到電池熱管理的系統工程，再到覆蓋全場景的測試矩陣，理想 i8 正在用一套完整的工程邏輯，詮釋著“家庭用車”最核心的豪華屬性 —— 安全。?