豐田的“更中國(guó)”戰(zhàn)略做對(duì)了什么？

豐田值得被尊重。

隨著全球主要車(chē)企陸續(xù)公布2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，一組頗具反差感的事實(shí)擺在眼前。

在輿論場(chǎng)上常被貼上“保守”“電動(dòng)化掉隊(duì)”標(biāo)簽的豐田汽車(chē)，卻以顯著優(yōu)勢(shì)提前一個(gè)月鎖定全球車(chē)企年度銷(xiāo)量冠軍。而在最卷的中國(guó)市場(chǎng)，2025年豐田汽車(chē)銷(xiāo)量178萬(wàn)+，成為極少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的跨國(guó)車(chē)企之一。

這不由讓人發(fā)出疑問(wèn)：當(dāng)“顛覆”“首創(chuàng)”“天花板”“遙遙領(lǐng)先”等成為汽車(chē)行業(yè)高頻使用的詞匯，為何這家車(chē)企，依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性與增長(zhǎng)慣性？其“網(wǎng)上沒(méi)贏(yíng)過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)”的現(xiàn)象背后，究竟隱藏著豐田怎樣的內(nèi)在邏輯與體系能力？

在《汽車(chē)K線(xiàn)》看來(lái)，當(dāng)下內(nèi)卷碰頂、增量轉(zhuǎn)存量、生存戰(zhàn)日益殘酷的“亂世”中，豐田所依仗的是一種基于百年造車(chē)積淀、全球化布局與深刻本土化所形成的“體系縱深”。這種縱深，正成為豐田穿越市場(chǎng)周期波動(dòng)的底氣。

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剛剛過(guò)去的這一年，豐田汽車(chē)前11個(gè)月全球銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，超過(guò)第二名大眾汽車(chē)集團(tuán)全年銷(xiāo)量，繼續(xù)坐穩(wěn)全球頭把交椅。

縱觀(guān)近十年，除了受口罩影響最嚴(yán)重的2020年，其他年份豐田汽車(chē)年度銷(xiāo)量從未低于1000萬(wàn)輛。

這一成績(jī)的含金量在于，它并非依賴(lài)個(gè)別單一市場(chǎng)的爆發(fā)，而是建立在全球市場(chǎng)均衡、穩(wěn)健的表現(xiàn)之上。

在行業(yè)與市場(chǎng)波動(dòng)之下，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策愈發(fā)理性與謹(jǐn)慎。他們需要的不僅是一臺(tái)充滿(mǎn)科技感的交通工具，更需要得到“可預(yù)期、低焦慮”的用車(chē)體驗(yàn)。

一提起豐田，“可靠品質(zhì)”“高保值率”和“低用車(chē)成本”一定是人們最先想到的標(biāo)簽，甚至豐田某些產(chǎn)品被冠以“理財(cái)產(chǎn)品”的名號(hào)。以此構(gòu)建的口碑護(hù)城河，恰恰契合了當(dāng)下大環(huán)境的市場(chǎng)需求。

不喧嘩，自有聲。

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全球市場(chǎng)長(zhǎng)期性的穩(wěn)健，或可歸因于豐田深厚的積淀；但在全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、變化最迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，則更體現(xiàn)豐田另一面“遇變則變”的決心。

2025年4月上海車(chē)展，豐田宣布“立全球更中國(guó)”的本地化戰(zhàn)略升級(jí)。此后的8個(gè)月，人們愈發(fā)確定這不只是一句口號(hào)，而是一整套的系統(tǒng)性改革。

豐田“更中國(guó)”的核心，來(lái)自于內(nèi)部體制的調(diào)整。畢竟，拿著別人的地圖，無(wú)法找到自己的路。豐田汽車(chē)在中國(guó)深耕60余年，不是突然地轉(zhuǎn)向，而是十多年來(lái)持續(xù)改善積累的量變到質(zhì)變。

近兩年開(kāi)始施行的ONE R&D研發(fā)體制，將包括IEM與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，形成一個(gè)跨越合資公司壁壘的中國(guó)本土研發(fā)大平臺(tái)。

而RCE中國(guó)首席工程師制度下，由更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)工程師擔(dān)任車(chē)型開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人。未來(lái)面向中國(guó)市場(chǎng)的豐田車(chē)型，都將被注入濃厚的“中國(guó)基因”。

這一變化，打破了跨國(guó)車(chē)企常見(jiàn)的“總部主導(dǎo)”研發(fā)模式，將在華研發(fā)決策權(quán)與產(chǎn)品定義權(quán)徹底下放。

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在管理體制層面，豐田也“更中國(guó)”。中國(guó)籍高管首次擔(dān)任豐田中國(guó)總經(jīng)理，從組織架構(gòu)上確保了本土化戰(zhàn)略能夠高效、徹底地執(zhí)行。

此外，2025年在華銷(xiāo)售超18萬(wàn)輛，連續(xù)保持正增長(zhǎng)，領(lǐng)跑進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)的雷克薩斯，已經(jīng)在上海開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，亦是豐田扎根中國(guó)、構(gòu)建更本地化事業(yè)版圖的關(guān)鍵一步，更是與中國(guó)共成長(zhǎng)的最有力注腳。

豐田汽車(chē)的“穩(wěn)”，常被外界誤解為“慢”，但縱觀(guān)其在中國(guó)市場(chǎng)的一系列舉措，《汽車(chē)K線(xiàn)》認(rèn)為，這似乎更應(yīng)該被形容為一種有意與行業(yè)短期狂熱保持距離的戰(zhàn)略定力。其背后，也是因?yàn)樨S田擁有足夠強(qiáng)大的體系能力作為支撐。

耐得住寂寞，才能看得見(jiàn)繁華。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入配置參數(shù)的“內(nèi)卷”時(shí)，豐田思考的是怎樣為全球用戶(hù)提供全能源場(chǎng)景解決方案，以及如何打磨供應(yīng)鏈長(zhǎng)期韌性與產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值。

豐田這樣做的底氣，源自其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性的認(rèn)知。汽車(chē)歸根結(jié)底是關(guān)乎安全、信任與長(zhǎng)期可靠性的社會(huì)產(chǎn)品，任何科技都必須建立在扎實(shí)的制造能力、體系能力之上。

在當(dāng)下資本市場(chǎng)重新審視“價(jià)值”與“增長(zhǎng)”權(quán)重的背景下，豐田所擁有的體系能力，足以讓其迎來(lái)一次全新的價(jià)值重估。

這也在一定程度上解釋了為何部分中國(guó)車(chē)企在快速完成新能源轉(zhuǎn)型后，仍將豐田視為學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)的重要對(duì)象。

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2025年，理想汽車(chē)轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)豐田汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍更是多次表達(dá)對(duì)豐田汽車(chē)的尊重。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也在不同場(chǎng)合將豐田汽車(chē)視為學(xué)習(xí)榜樣。

那么，豐田汽車(chē)又何德何能，成為中國(guó)當(dāng)前最強(qiáng)的幾大自主品牌的“師父”呢？

在筆者看來(lái)，豐田之所以有如此強(qiáng)的“吸引力”，首先是其“沒(méi)有短板”的產(chǎn)品與技術(shù)體系。

在不少車(chē)企押注單一技術(shù)路線(xiàn)的喧囂中，豐田在始終堅(jiān)持自己的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電、增程、氫能全面布局。

這種堅(jiān)持，本質(zhì)上是將選擇權(quán)交還給市場(chǎng)與消費(fèi)者，以滿(mǎn)足全球不同基礎(chǔ)設(shè)施條件、不同使用場(chǎng)景下的多樣化需求。

所以豐田絕非保守，而是一種基于對(duì)全球市場(chǎng)復(fù)雜性的理解，做出的戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)那只“看得見(jiàn)的手”逐漸后撤，市場(chǎng)趨向成熟，已經(jīng)被教育過(guò)的消費(fèi)者，還是會(huì)選擇那個(gè)最可靠的品牌。

其次，是真正堪稱(chēng)“天花板”的體系能力作為保障。

豐田全球化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其在成本控制和供應(yīng)鏈韌性等方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。即使在近年面臨全球性芯片短缺、原材料價(jià)格波動(dòng)等挑戰(zhàn)時(shí)，豐田汽車(chē)依然游刃有余。

以上種種，都是豐田依靠體系能力，形成了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)力。其全球供應(yīng)鏈的調(diào)配能力、多路徑技術(shù)儲(chǔ)備帶來(lái)的靈活性，以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格恪守，為消費(fèi)者提供了穿越經(jīng)濟(jì)周期的信心。

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豐田章男曾對(duì)還是首席工程師的佐藤恒治說(shuō)過(guò)：“讓我們一起制造更好的汽車(chē)吧。”

如今，隨著ONE R&D與RCE體制成果開(kāi)始釋放，未來(lái)豐田有望憑借其“體系縱深”和“更中國(guó)”的戰(zhàn)略調(diào)整，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大突破。

無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展還是企業(yè)管理等方面，豐田一直都在為實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車(chē)”這一目標(biāo)而探索。流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。

豐田用事實(shí)證明，在產(chǎn)業(yè)劇烈變革的時(shí)代，激進(jìn)與顛覆并非唯一的成功路徑。豐田深厚的制造底蘊(yùn)、全球化的戰(zhàn)略縱深以及扎根本地的決心，同樣能構(gòu)建起強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

企業(yè)最可貴的品質(zhì)就是在歷經(jīng)誘惑的時(shí)候堅(jiān)持初心，在周?chē)鷩毯统ブ袌?jiān)持自己的想法，并持之以恒，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇的尾巴。

對(duì)于這家全球汽車(chē)巨頭而言，每一次轉(zhuǎn)折都是一次機(jī)會(huì)，“更中國(guó)”的戰(zhàn)略深化，不僅是為了贏(yíng)得市場(chǎng)，更是為了塑造未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局。