浙江
過去幾十年里，世界各國(guó)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)發(fā)展始終陷在一個(gè)怪圈里：想要隱身，就得犧牲速度；追求高速，就必須放棄隱身。美國(guó)的B-2和B-21像夜空中的幽靈，能悄無聲息地穿透防線，可一旦被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，它們緩慢的飛行速度幾乎等于自投羅網(wǎng)。俄羅斯的圖-160恰好相反，它像一只白天鵝，能以兩倍音速呼嘯而過，但龐大的機(jī)身在不隱身的情況下，現(xiàn)代防空系統(tǒng)很容易鎖定它。
這種“魚和熊掌不可兼得”的局面，一直被航空界視為鐵律，直到最近中國(guó)一項(xiàng)科研突破的出現(xiàn)。
南京航空航天大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，花了整整十年時(shí)間，找到了一條全新的思路。依托于不再簡(jiǎn)單地將對(duì)抗飛行中各類抖動(dòng)的剛性硬度的“硬”之法代替，而是將飛機(jī)的各個(gè)零部件都“腦子”裝上一套“智能的神經(jīng)系統(tǒng)”來對(duì)抗飛行中的各種抖動(dòng)，進(jìn)一步提高了飛機(jī)的抗抖動(dòng)能力。
這套系統(tǒng)通過分布在機(jī)翼和機(jī)身的傳感器，實(shí)時(shí)捕捉氣流的細(xì)微變化，再通過智能算法控制機(jī)翼上的調(diào)節(jié)面，在抖動(dòng)發(fā)生前就將其化解。
就如為飛機(jī)的“雙翼”賦予了無形的“雙手”一樣，它在千里萬(wàn)里的大空中始終能保持著完美的平衡。最妙的是，這種方法不需要增加機(jī)身重量，也不改變外形結(jié)構(gòu)，卻讓飛翼布局的安全飛行速度提升了超過六成。
而這也正是長(zhǎng)期困擾全球航空界的“剛-彈耦合顫振”的一大要害：飛機(jī)在高速的翱翔中，機(jī)身剛性的主體與柔性的機(jī)翼都將會(huì)產(chǎn)生一種危險(xiǎn)的共振，使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的動(dòng)力學(xué)特性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓹C(jī)體的振動(dòng)加劇，甚至可能出現(xiàn)“飛機(jī)的自我破壞”等嚴(yán)重的后果。
這項(xiàng)技術(shù)一旦應(yīng)用到轟-20上，將會(huì)產(chǎn)生一加一大于二的效果。轟-20將能夠像B-2那樣在雷達(dá)屏幕上近乎隱形，同時(shí)又可以像圖-160那樣快速機(jī)動(dòng)。這意味著它能夠悄無聲息地突破敵方防空網(wǎng)絡(luò)，在完成打擊任務(wù)后迅速撤離，大大壓縮敵方的反應(yīng)時(shí)間。
從已披露的信息推測(cè)，轟-20的航程可能達(dá)到1.2萬(wàn)公里，載彈量約30噸，能夠覆蓋亞太地區(qū)關(guān)鍵戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，甚至具備全球打擊能力。其更重要的意義在于，它不僅可以與長(zhǎng)劍-20巡航導(dǎo)彈的高超的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指向性相匹配，而且還可以與高超音速的反艦、反航母的高超音速的武器等配套體系的相互配合作戰(zhàn)，將形成一套完整的遠(yuǎn)程打擊的戰(zhàn)略體系。
中國(guó)航空工業(yè)這次突破的意義，遠(yuǎn)不止于一款新型轟炸機(jī)的問世。它打破了航空領(lǐng)域長(zhǎng)期由美俄主導(dǎo)的技術(shù)路線，開創(chuàng)了隱身與超音速兼顧的第三條道路。這也解釋了為什么轟-20的研發(fā)周期如此之長(zhǎng)——中國(guó)的目標(biāo)從來不是簡(jiǎn)單復(fù)制一款B-2，而是要打造一款真正意義上改寫規(guī)則的戰(zhàn)略裝備。
正如高鐵技術(shù)從追趕到領(lǐng)跑的經(jīng)歷一樣，中國(guó)航空工業(yè)正在用實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新，證明自己有能力在曾經(jīng)被視為禁區(qū)的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越。
當(dāng)然，從技術(shù)突破到批量列裝還有一段路要走。發(fā)動(dòng)機(jī)的適配、機(jī)體的可靠性、與現(xiàn)有作戰(zhàn)體系的融合，都需要時(shí)間驗(yàn)證。但可以肯定的是，戰(zhàn)略轟炸機(jī)的規(guī)則已經(jīng)改變，未來任何國(guó)家想要發(fā)展新一代轟炸機(jī)，都不得不考慮中國(guó)開創(chuàng)的這條新路徑。
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