離譜！挪威帝王蟹堆成山，中國人買一只卻要花上千，原因太現實

挪威芬馬克郡的深海海域，帝王蟹早已泛濫成災，密度大到讓有密集恐懼癥的人避之不及，當地人均要吃掉四只才能清空現有數量，挪威旅游局甚至公開呼吁中國人靠吃來幫忙解決物種入侵難題。

可另一邊，在中國超市的生鮮區，一只帝王蟹身價輕松過千，成為普通人難得一嘗的奢侈品。

小李看著這截然不同的場景滿心疑惑：明明是泛濫成災的“生態麻煩”，為何到了中國餐桌就身價倍增？背后究竟藏著哪些不為人知的現實因素，讓帝王蟹始終保持高價？

帝王蟹之所以能在挪威海域瘋狂泛濫，核心原因之一就是它天生無法人工養殖，全靠自然繁衍，沒人能通過人為干預控制數量。

很多人都以為帝王蟹是普通螃蟹的同類，其實兩者差別很大，它更像是寄居蟹的遠房親戚，天生就帶著適應極寒環境的本事。

可這份耐寒能力也有弊端，帝王蟹完全受不了高溫，只要水溫超過5攝氏度，就大概率會死亡。

想要人工養殖它，就得模擬出白令海峽那種深海極寒環境，不僅需要搭建超大范圍的養殖場地，還得常年維持低溫，成本高到沒有企業愿意嘗試。

更關鍵的是它的生長速度實在太慢，從一只幼蟹長到超市里常見的五斤重成年蟹，需要足足8到12年，比我們常吃的梭子蟹慢了20倍。

在寒冷環境里，它的身體運轉速度會變慢，生長周期自然被拉長，幾十年才能長成最大體重10到15公斤、蟹腿展開可達1.5米的個頭。

如今挪威的帝王蟹泛濫，還得追溯到上世紀60年代的冷戰時期。

當時蘇聯發現帝王蟹肉質飽滿、味道鮮美，想把它作為食材豐富民眾餐桌，只是它的棲息地遠離蘇聯中心城市，和莫斯科、圣彼得堡隔著6500公里的西伯利亞荒漠，運輸十分不便。

于是蘇聯人想出了一個辦法，把太平洋白令海的三千只帝王蟹，轉移到了北冰洋的巴倫支海。

沒成想，巴倫支海沒有帝王蟹的天敵，再加上它超強的繁殖能力，一只母蟹繁殖期能產1.5萬到50萬顆卵，數量很快就失控了。

這些帝王蟹一路向北蔓延到挪威海域，不僅搶食當地魚蝦，還把挪威支柱產業鱈魚的魚苗和魚卵啃食殆盡，嚴重破壞了海底生態，被挪威漁民罵作“斯大林紅軍”。

直到90年代，挪威人才發現，帝王蟹在北美、日韓等市場很受歡迎，價格一路上漲，于是干脆轉身把帝王蟹做成了出口生意，每年靠它賺取10億美元收益，這才慢慢接受了這個“不速之客”。

這看似偶然的物種泛濫，實則是人類干預生態的必然結果。

小李覺得，任何物種的遷移都不能忽視生態鏈的完整性，盲目引入外來物種，很容易打破當地的生態平衡，最后往往要付出更多代價去彌補。

天生無法養殖的特性，讓帝王蟹只能依賴野生捕撈，而這份捕撈工作，遠比想象中兇險，也直接推高了它的身價。

可能有人覺得，捕蟹人收入很高，短短幾周捕撈季就能賺幾十萬，哪怕是最低階的船員也不例外，但這份收入背后，是用生命換來的血汗錢。

捕撈帝王蟹被稱為世界上最危險的工作，危險程度和火山采礦、懸崖采蜜不相上下，死亡率更是普通職業的50倍，每到捕撈季，平均七天就會有一名捕蟹人喪生。

帝王蟹喜歡待在北極圈附近的寒冷海域，為了保證肉質肥美，同時實現可持續捕撈，各國把捕撈季定在了每年10月到次年1月，而這正是北極圈海域天氣最惡劣的時候。

零下20攝氏度的低溫里，十級狂風裹挾著12米高的巨浪，讓捕蟹船在海面上像一片落葉一樣漂泊，隨時都有被掀翻的風險。

海浪拍打在甲板上，瞬間就會結冰，光滑的甲板如同鏡面，捕蟹人只要腳下一滑，就可能失足落水，低溫和暗流會在短時間內奪走生命，根本沒有求救和救援的時間。

除了生命危險，捕撈的硬件投入和配額限制，也讓成本居高不下。

一艘能在北極圈海域作業的遠洋捕蟹船，必須具備耐腐抗壓的特性，造價動輒數億元。

俄羅斯政府對新建捕蟹船的補貼上限約為3.4億盧布，折合人民幣2700萬元，可這也只夠覆蓋船只造價的20%，剩下的成本都要由船主承擔。

而且不是有船就能捕撈，還得花錢競拍捕撈許可證和捕撈配額，這些名額十分稀缺，相當于一張進入這個行業的“隱形門票”。

2026年挪威帝王蟹的總捕撈配額僅為850噸，嚴苛的數量限制人為維持了供需平衡，也讓帝王蟹的價格不會因為泛濫而暴跌。

捕蟹的過程更是對體力和運氣的雙重考驗，每個蟹籠重達450公斤，捕蟹人要手動將蟹籠放入深海，里面放上鯡魚、鱈魚等餌料吸引帝王蟹，幾小時后再費力回收。

運氣好的時候，單籠能捕到150只以上的帝王蟹，加上蟹籠本身重量會超過一噸，很可能超出鋼纜和起重機的負荷，引發設備故障甚至安全事故；運氣差的時候，折騰半天也只能捕到幾只。

捕撈上來的帝王蟹還十分嬌貴，對溫度、鹽度、供氧量都有著極高要求，稍有不慎就會死亡。

為了保證鮮活度，大部分帝王蟹都會選擇空運，單只的運輸成本就占到了售價的一成。

小李認為，這份藏在風險里的成本，是帝王蟹高價的核心原因之一，每一只帝王蟹的背后，都凝聚著捕蟹人的汗水與勇氣。

捕撈環節的高成本只是開端，從北極海域到中國餐桌，漫長的流通鏈路和復雜的政策成本，進一步推高了帝王蟹的售價。

中國本土沒有自然野生的帝王蟹，市場上的帝王蟹全部依賴進口，而吉林琿春則是國內最大的帝王蟹集散地，這里距離俄羅斯扎魯比諾港僅70公里，憑借朝發夕至的交通優勢，每年進口帝王蟹超過150萬只，占據了全國80%的進口量。

我們在超市里看到的帝王蟹，大多產自俄羅斯，這不僅因為俄羅斯擁有全球最豐富的帝王蟹資源和最高的捕撈配額，2026年俄羅斯的配額達到11709噸，幾乎是挪威的14倍，還因為俄羅斯與中國接壤，有著先天的地理優勢，運輸更便捷。

不過，俄羅斯帝王蟹進入中國市場，還需要繳納7%的關稅和9%的增值稅，合計16%的清關費用，這部分成本最終都會折算到售價里。

從卸貨到清關再到運輸，帝王蟹要在24小時內從琿春這個一級貨源地出發，運往全國的二級、三級市場，中間還要經過多次周轉，各級經銷商再賺取一定差價，層層疊加后，一只帝王蟹的價格自然就突破了千元。

不過最近幾年，直播間里經常出現標價499元的帝王蟹，小李提醒大家，這類低價帝王蟹大多是用鮮活度不佳的帝王蟹引流，實際品質很難保證。

值得一提的是，這幾年帝王蟹的價格確實出現了下降趨勢，從之前的每斤210元降到了現在的150元左右，這背后是地緣格局變化和中國供應鏈升級的雙重影響。

俄烏沖突爆發后，俄羅斯海產受到制裁，失去了歐美高端市場，為了換取外匯，俄羅斯漁業集團不得不將原本運往歐洲的帝王蟹，大量傾銷到中國市場，供應量激增直接拉低了市場價格。

中國強大的基建和供應鏈能力，也在不斷壓縮帝王蟹的流通成本。

除了琿春，我國還打通了新的進口通道，從俄羅斯出發，經哈薩克斯坦進入新疆吉木乃口岸，這也是中國內陸首個活體帝王蟹口岸。

口岸內建設了專業的監管場地，配備專門的載氧池，將水溫嚴格控制在0到1攝氏度，鹽度保持在30‰，完美模擬帝王蟹生存的北冰洋環境。

這條路線比海運更快，比空運更便宜，每個集裝箱能節約近萬元的運輸成本。

挪威帝王蟹泛濫成災卻身價不菲，看似離譜的現象，背后是無法人工養殖的特性、高風險的捕撈工作、復雜的流通鏈路共同作用的結果。

每一只上千塊的帝王蟹，都承載著捕蟹人的生命風險、企業的高額投入和供應鏈的層層成本，這就是它價格居高不下的現實原因。

隨著中國供應鏈網絡的不斷完善，陸路口岸與冷鏈技術的持續升級，帝王蟹的運輸成本還會進一步降低。

未來隨著陸基循環水養殖技術的成熟，帝王蟹或許能實現內陸規?；B殖，就像澳洲龍蝦、南美白對蝦那樣國產化。

屆時，這份來自北極圈的美味，有望真正走進尋常百姓家，讓更多人不用為高價發愁，就能品嘗到帝王蟹的鮮美。