寶馬5系悄悄改款，新車型有點矛盾，你會買嗎？

新款寶馬5系已經投入生產，3月份開始制造車輛，今年內就會正式上市，這其實是一次中期改款，內部代號叫G60 LCI，它同時推出了汽油版、柴油版、插電混動版和純電動版四種車型，其中i5純電版本的標稱續航里程接近1000公里，比現在大多數中大型電動車的續航都要高，這個數字聽起來有點夸張，但它使用了800V電氣平臺、硅碳負極電池和熱泵系統，在技術上是說得通的，不過寶馬方面沒有提到快充的具體功率，可能是故意留了一手。

外觀的變化確實有意思，車頭那塊雙腎格柵和大燈連成一片黑亮的面板，不像過去那樣分得清清楚楚。側面那個三角形小飾件不是裝飾，經過風洞測試，真的能夠引導氣流、降低阻力，這思路跟保時捷Taycan的做法差不多。尾燈一直延伸到后備廂中間，做成懸浮的光帶，還和金屬條一起注塑成型——這種工藝奔馳奧迪現在還沒做到。門把手藏起來了，窗框做了黑化處理，霍夫邁斯特拐角依然保留，說明寶馬沒有丟掉傳統的東西，只是換了一種方式表達出來。

車內最大的變化是屏幕減少了，儀表盤、導航和輔助駕駛信息都投影到擋風玻璃中間區域，這個設計叫“視平線全景顯示”，它不是簡單放大HUD，中控屏縮小成觸控板，物理按鍵重新出現，可能是因為語音系統經常識別錯誤，方向盤可以感知手部細微動作，還能提供觸覺反饋，德國電子協會提到寶馬是德系車里第一個量產這個功能的品牌，抬頭顯示精度達到0.1度，能夠標記車道線和行人位置，這依靠車機算力和高精地圖實現，不算純視覺方案。

在動力方面，四缸和六缸發動機仍然配備8AT變速箱，這主要是為了照顧歐洲和中國部分用戶對油耗和保值問題的考慮，插電混動版的純電續航超過150公里，剛好達到中國2027年新能源積分政策的要求，i5車型的續航表現較高，但充電參數尚未公布，可能是在等待競爭對手先公布數據，輔助駕駛功能支持記憶泊車和路口識別，但沒有提到城市NOA功能，屬于比較保守的推進方式，OTA升級能夠分發車機和座艙固件，響應延遲控制在0.3秒以內，比奔馳和奧迪快一些。

國產i5供應全球市場，這件事表明中國工廠已經變成主力生產方，寶馬這次沒有推出數字鑰匙3.0或者刷臉解鎖功能，他們在隱私方面顯得比較小心，和奔馳E級采用復古內飾的做法相比，寶馬選擇在技術上大步前進，外形上保持低調，這兩家公司在“豪華”這個概念上的理解已經出現明顯不同。