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豐田正式確認(rèn)中置引擎跑車計劃 全新MR2有望2030登場
在不久前的2026 Tokyo Auto Salon上,豐田發(fā)布一輛中置引擎作品時,曾讓不少車迷熱血沸騰,但很快大家就發(fā)現(xiàn),那其實只是改得相當(dāng)夸張的Daihatsu(大發(fā))Hijet輕型貨車。 雖然當(dāng)下有點潑冷水,不過好消息是,這并不代表豐田在中置引擎跑車這條路上只是玩票。 如今官方終于松口證實:一款真正引擎置于座椅后方的全新跑車,確實正在開發(fā)中。
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這項消息來自Gazoo Racing社長Tomoya Takahashi。 在接受Automotive News專訪時,他親口證實豐田正在打造一款中置引擎性能車,只是車迷得有點耐心。 因為即使原型車測試已經(jīng)開始,距離量產(chǎn)還是有相當(dāng)長的一段路要走。
目前這款尚未命名的新車,還處于四個開發(fā)階段中的第一階段。 Tomoya Takahashi表示,從現(xiàn)在到正式量產(chǎn),至少還需要四到五年的時間。 換言之,就算一切進(jìn)展順利,最快也要等到2030年左右,才有機會看到這款中置引擎豐田跑車正式登場。 對期待MR2復(fù)活的車迷來說,這無疑是一場耐心與信仰的長跑。
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除了確認(rèn)中置引擎跑車的存在與時程外,Tomoya Takahashi也首度揭露了核心動力的重點信息:全新開發(fā)的G20E引擎。 這具引擎是一顆2.0升四缸渦輪汽油引擎,最早曾搭載于GR Yaris M Concept上進(jìn)行測試,是豐田近年在性能動力領(lǐng)域相當(dāng)重要的開發(fā)項目。
根據(jù)先前信息,工程團隊為這具引擎設(shè)定的目標(biāo)輸出超過400匹馬力; 若是賽車版本、完全解放限制,甚至有潛力突破600匹大關(guān)。 Tomoya Takahashi也直言,目前GR Yaris、GR Corolla以及Lexus(凌志)LBX Morizo RR所使用的1.6升三缸渦輪引擎,雖然能榨出約300匹馬力, 但對于中置引擎跑車來說,性能層級依然不夠。
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雖然官方尚未明說G20E將會搭載在哪一款車型上,但從定位與布局來看,全新MR2幾乎是最合理、也最符合期待的選項。
在技術(shù)層面,G20E相較現(xiàn)行豐田的2.4升渦輪引擎,不僅輸出更強,體積還縮小約10%,引擎高度也更低,對中置布局與整輛車的重心配置相當(dāng)有利。 豐田同時宣稱,這具新引擎在效率上最高可提升30%,不過這個數(shù)字很可能是指搭配油電系統(tǒng)的狀態(tài)。 Tomoya Takahashi也確認(rèn),G20E將支持電氣化設(shè)定,并具備前置引擎應(yīng)用的兼容性,未來用途相當(dāng)廣泛。
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豐田上一次推出中置引擎市售車,已經(jīng)要追溯到2007年第三代MR2停產(chǎn)。 如今重新?lián)肀е兄貌季郑@然比硬把這套設(shè)定塞進(jìn)GR Yaris這類熱血掀背車來得合理許多。 目前GR Yaris M Concept主要還是作為測試平臺存在,真正量產(chǎn)成中置版本的可能性并不高。
在MR2登場之前,豐田其實還有另一張性能牌正在醞釀中,那就是Celica。 豐田北美產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Cooper Ericksen曾透露,Celica的測試車已經(jīng)上路,且開發(fā)進(jìn)度相當(dāng)成熟。 甚至已有經(jīng)銷商看過原型車與設(shè)計草圖,只是對一般大眾而言,官方還是守口如瓶。
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從目前信息判斷,Celica作為前置引擎跑車,量產(chǎn)時程可能會早于MR2,但即使如此,在2028年之前亮相的機率還是不算高。 這也意味著,豐田正在重新構(gòu)筑一條完整的性能車產(chǎn)品線,從前置引擎到中置引擎,逐步回應(yīng)車迷對純粹駕馭樂趣的期待。
豐田對中置引擎跑車的態(tài)度已不再是模糊試探,而是有計劃、有技術(shù)基礎(chǔ)的長期布局。 雖然等待時間不短,但對于曾經(jīng)陪伴無數(shù)車迷成長的MR2與Celica名號來說,或許慢工,才能迎接真正值得期待的回歸。
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