奇瑞的AI之夜里，為什么和新勢力，和華為不一樣？

終于有人辦了一場不一樣的發布會，終于有人在汽車上把AI說得清清楚楚。

與2018-2025年的所有發布會不同，奇瑞的AI之夜上，所談的不是黃仁勛的算力、不是馬斯克的未來世界、不是蔚小理等新勢力給出的座艙升級或者智能駕駛輔助升級，同時，它所說的也不像是華為那樣。

看完整場發布會你就會發現，這種不同根本不是形式上的不同，而是落點上的不同，反應的是企業思考路徑的和出發點的底層不同。黃仁勛的落點更多是，通過購買英偉達可以搭建怎樣的算力未來輪廓，馬斯克則是構劃出行世界，新勢力們的落點是改變認知，然后形成成交。

很顯然，奇瑞的落點不同，它主打的不是畫餅，而是實實在在的告訴你，自己如何用AI改變世界。

真平權背后，才是全民AI

談及汽車和AI的關系，長時間以來認知是相對狹隘的。最早是智能座艙，各家通過AI能力，讓人認知開車時只動口不動手，之后是智能駕駛輔助，減輕駕駛壓力，甚至激進的企業還會提出，讓AI幫人類駕駛。再之后，眼前最新的是通過AI可以精準控制降低油耗等等。

但很顯然，明眼人都能看得出來，既然AI是被廣泛認知的未來，進憑借上述的這些，是沒有辦法根本性升級的。而奇瑞最新給出的解決方案也很好理解，AI平權。

在涉及奇瑞的各個方面都從底層思考和構架如何全面融入AI，充分利用AI提升效率的優勢能力，最終讓整個奇瑞從企業到人，再到技術和車，都來到一個能夠高速思考和最優判斷的新高度。

具體來看，整個發布會里都透露出了奇瑞對AI的態度不同、落點不同、深度不同。

“我們認為，AI是迷人的武器，要讓它忠實地為人類服務，不能成為脫韁的野馬，這是奇瑞每一位科學家、工程師頭頂上的‘緊箍咒’。”董事長尹同躍在發布會上的這個金句，就明確透露出了奇瑞對于AI的態度與業界的不同。

奇瑞深知，AI在汽車產業上面臨著安全、法律與倫理、質量管理的三大挑戰，也因此，奇瑞在2026年喊出AI要繼續不客氣的同時，繼續保持著“理工男”的冷靜和清醒。

不只是某幾項功能的突破或升級，奇瑞要的不只是點，更是線和面，這是奇瑞在落點上的不同。發布會上奇瑞已經公布了AI戰略的三大方向，一是AI for Product，讓AI在車輛上實現平權，二是AI for Soul，AI產生溫度和用戶進行情感上的平權，三是AI for Industry，重塑企業邊界，實現產業平權。

這三大方向，也同時就讓奇瑞的AI有了深度上的不同。

在眾多的發布會上，我們能見到當“AI”二字出現時，思維邏輯鏈只是結果倒推。比如，智能駕駛上，強調低接管率，以及“一段式端到端”等等術語，比如在很多發布會上關于智能座艙的介紹上，會強調可以幫孩子作畫，亦或是如字典般準確的回答問題等。再比如，隨著算法的進步，能耗的下降，續航的增長等。

但，奇瑞想做的遠不止于此，它還想讓智能駕駛在高效的同時，實現盡可能的安心，想讓智能座艙在功能豐富的同時，給到助理般的前置細節，更想讓車輛在節能的同時，提升動力的參數，提升整車的全方位體驗等。

而且，除了車輛和技術之外，AI還將進一步融入包括底層材料研發、工程開發、組織管理效率等全部環節。對奇瑞人來說，AI不僅是工具，更是同事、是參謀，是另一個維度的、硅基的“自己”。

而奇瑞認為AI的終極意義，是讓技術普惠大眾，讓產業發展更加繁榮，讓未來社會更加富有、更加公平、更有溫度。

對多數車企來說，AI是一種術。很多時候，只會搭載在特定的車型或者價格段內。

而對奇瑞來說，AI是一種道。通過對自身的改變，讓后續的所有產品都深度融入AI全方位能力，最終實現全民AI平權。

于是，上述的一切，造就了奇瑞的不同。

從智駕到座艙再到底盤，奇瑞更是不同

關于奇瑞內部涉足AI的領域，外界顯然不得而知。但從最新一輪的產品投放計劃中，我們能實打實的看清它的技術邊界和能力。

“油電同智、小車同權、全球同享、AI平權。我們要用AI重新定義汽車，我們要用AI重新定義越野價值，我們要用AI打造中國新燃油，我們要小車也AI！”這是李學用在發布會上對奇瑞AI的相關總結。

具體來看，在智駕輔助上，認清“油電同智，入門即城區”這個關鍵信息即可。

今年3月開始，奇瑞旗下四大品牌超過35款新車型將搭載相關全新AI產品。智駕輔助部分要完成對獵鷹（參數丨圖片）500、獵鷹700、獵鷹900在不同維度的相關普及。

這不止是要全民智駕的信號，還有，奇瑞在油車、小車、越野車、正常車型上都得到了明顯的能力提升。如，獵鷹智駕已經全部切換至端到端，所以獵鷹500雖然在城區路線上主打的是記憶領航模式，也能因為新的模型更果斷的處理各種突發狀況。這將讓奇瑞的油車、價格并不貴的小車，就能給到媲美甚至超越很多新勢力的表現。畢竟，很多車企如今正在經歷模型切換時，能力回退重新升級的考驗。而奇瑞，則是已經通過提前布局和準備，在2026年幾乎全局完成了端到端的切換。

而獵鷹700和獵鷹900則會繼續被L4從上層進行反哺，在體驗上實現第一梯隊的引領。

另外，謝保軍在發布會上的相關發言，也透露出奇瑞在智駕上的路線不同。獵鷹智駕采用平臺化架構，L2到L4采用同一架構，同一數據，同一工具鏈。這樣的結構邏輯，能讓奇瑞對技術范式演進有更準確的判斷，避免出現“放棄L3”這種無法堅守的行為。另外，同源也能最大化的發揮奇瑞量大，帶來的規模化效應。

其實，當前奇瑞在智能駕駛輔助方面已經開始脫穎而出。星途ET5與星途ES陸續高難度的智駕挑戰賽中拿下好名次，這正是奇瑞這家企業的亮點所在。不出手則以，一出手就是打磨完善表現上乘的精品。

相比智能駕駛輔助，奇瑞的智能座艙表現會更加驚艷。它不止是一個功能的執行配置機構，而是像豆包手機一樣全鏈路打通，由AI提前智能完成復雜工作，會站位在人類的角度進行學習和思考，帶來有溫度的主動詢問以及其他服務。

比如在發布會現場展示的，有朋友約飯并發來定位，車輛會主動申請發起導航。甚至更換吃飯的位置，座艙也會智能申請切換。另外，它還可以擁有一定的記憶功能，所以用簡單的詞匯就完成行程規劃，比如“幫我女兒規劃一下出游”。云端知道孩子的年齡，喜歡什么。奇瑞在數據安全隱私方面，進行了嚴格規劃。

另外，AI還體現在底盤、動力、電池、機器人等等更多方面做出了創新。

飛魚底盤有主動預瞄，還有冰雪路面高階智駕功能的實現。通過加入環境數據，包括道路信息和用戶駕駛意圖的動態識別，實現了更穩定、更舒適的駕駛體驗。真正實現主動預防、個性駕乘，實現人車合一。

鯤鵬動力有鯤鵬智慧能量管理，融合環境溫度、用戶出行規劃、道路工況、充電習慣統計等大數據分析，實現綜合工況節能大于8%、低溫補能時間降低10%。每年能夠節省幾千元的能源費用。還有無感增混，奇瑞建立了三大維度，800多項指標的NVH開發體系。結合AI控制，開發了40多個NVH軟件策略。

更驚人的其實是材料研發，借由AI的加入，奇瑞在材料開發上已經壓縮到1.5年以內，而傳統材料開發需3～5年。

而奇瑞與業界不同的，還有對AI安全的打磨。奇瑞對AI能做什么，不能做什么，有著清晰的界定。在各個層級中，AI只負責宏觀意圖，策略和建議，具體執行有規則和權限系統兜底。在具體的執行中，采用不確定就降級的策略，并告知用戶原因。甚至于，奇瑞的OTA更新可以回滾。

這一切，都完全有別于當前汽車市場里的AI應用。

寫在最后

有了上述的種種拆解，相信大家很容易看出來，奇瑞的AI為何不同。

它并非是很多發布會上的炫技，車輛能夠自動的行駛、無人的停車、播放音樂或者查看電影。奇瑞的AI是，在十多年的前期儲備中，逐步搭建好完整的構架，用換血的方式重新打磨一輛車的每一個部件和細節。所以，才會有從材料到底盤再到動力和其他功能項的完全更新。

而且，奇瑞不追求炫技，還直接體現出了理工男的硬核。炫技只是好玩，但未必好用。而奇瑞所帶來的，是尹同躍多次定調的，奇瑞造車就是為了創造價值。

它的種種創新，并不因為會刺激銷量或者打造概念而推動，而是真正站位消費者、站位中國汽車產業，給到最合理和最努力的推進。