凈虧損8億！知名汽車巨頭宣布破產(chǎn)，工廠空蕩蕩，77萬(wàn)車主沒(méi)人管

長(zhǎng)沙工廠空蕩蕩，合資車廠徹底停擺, 一條產(chǎn)線從Jeep變成埃安

2022年10月，廣汽向法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)，對(duì)象是廣汽菲克，11月長(zhǎng)沙中院受理此案，賬面上有73億資產(chǎn)和81億負(fù)債，凈虧損接近8億，資金已經(jīng)無(wú)法維持，這不是突然發(fā)生的，而是從2018年開(kāi)始就一步步下滑。

2018年自由光車型問(wèn)題集中出現(xiàn)，機(jī)油消耗不正常，變速箱頓挫嚴(yán)重，很多車主投訴這件事，央視3·15也點(diǎn)名了，但廠家沒(méi)有徹底解決，修一次費(fèi)用很高，過(guò)一陣子又會(huì)壞，用戶越來(lái)越不信任這個(gè)品牌，口碑也逐漸下滑，到2022年初，Stellantis計(jì)劃把持股比例從50%提高到75%，廣汽方面沒(méi)有同意，雙方合作的基礎(chǔ)不存在了，7月對(duì)方直接宣布終止合作，國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)線全部停止，只剩下進(jìn)口車勉強(qiáng)維持。

長(zhǎng)沙工廠后來(lái)被放到網(wǎng)上拍賣，起先標(biāo)價(jià)十九億兩千萬(wàn)，接著連續(xù)降價(jià)五回，直到變成九億九千萬(wàn)，還是沒(méi)人愿意接手，廠里那些燃油車生產(chǎn)線被人當(dāng)成廢鐵處理，連回收公司都說(shuō)拆掉它們比賣掉更虧錢，等到二零二五年六月債權(quán)人開(kāi)會(huì)同意清算，七月八號(hào)法院直接宣布破產(chǎn)，連一次重整的機(jī)會(huì)都沒(méi)給。

銷量數(shù)據(jù)就能看出情況，2017年還能賣出22萬(wàn)輛，到2021年就只剩下2萬(wàn)輛，2022年上半年才賣了1861輛，同一時(shí)期國(guó)產(chǎn)越野車像坦克300、哈弗猛龍這些，都能在線升級(jí)軟件，有全國(guó)范圍的救援服務(wù)，反應(yīng)速度快，智能功能也更先進(jìn)，Jeep還一直沿用老方法，它沒(méi)有推出電動(dòng)車的打算，售后維修依賴進(jìn)口零件，價(jià)格貴，等配件時(shí)間長(zhǎng)，修起來(lái)也慢，消費(fèi)者當(dāng)然不愿意選擇它。

77萬(wàn)車主處境艱難，原廠配件供應(yīng)中斷，外面修車質(zhì)量難以保證，二手車殘值大幅下跌，三年車掛牌15萬(wàn)無(wú)人問(wèn)津，降到4.5萬(wàn)還掛了幾個(gè)月賣不掉，廣汽作為最大債權(quán)人，10億多債權(quán)基本無(wú)法收回，經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)，員工轉(zhuǎn)行謀生，整個(gè)服務(wù)鏈條徹底崩潰。

2023年藍(lán)思科技花了19億買下這條生產(chǎn)線，它不是繼續(xù)用來(lái)造Jeep車，而是改成了生產(chǎn)埃安新能源車的產(chǎn)線，這說(shuō)明現(xiàn)在產(chǎn)能值不值錢，不在于品牌有多響亮，關(guān)鍵要看能不能接入新能源體系，原來(lái)那條花40億建的油車生產(chǎn)線，最后只當(dāng)成了鐵皮和廠房再利用。

Stellantis現(xiàn)在變得很聰明，它選擇和零跑合作，只拿出品牌和技術(shù)，不再自己建廠，它放棄那種重資產(chǎn)的路子，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式，中國(guó)消費(fèi)者早就看不上“百年歷史”這種說(shuō)法了，他們只看誰(shuí)家體驗(yàn)好、反應(yīng)快，就認(rèn)準(zhǔn)誰(shuí)。