第一次世界大戰(zhàn)：協(xié)約國飛機的涂裝與迷彩（1）

第一次世界大戰(zhàn)清楚地展現(xiàn)了19世紀末至20世紀初歐洲各國軍隊在武器裝備上火力的巨大提升。由連發(fā)步槍、機槍和速射火炮傾瀉而下的鉛雨，使士兵們不得不深深埋入戰(zhàn)壕、竭力偽裝自己，以避免遭到精確而致命的打擊。正是在第一次世界大戰(zhàn)中，偽裝涂裝開始在戰(zhàn)場上得到廣泛應用。凡是可能吸引敵方注意的目標，幾乎都會被涂上偽裝色——從士兵的鋼盔，到裝甲列車，再到軍艦，無一例外。當然，當時最年輕的兵種——航空兵——也不可能置身事外。

在一戰(zhàn)初期，軍用飛機尚未涂裝任何專門的顏色，它們通常保持著制造材料本身的外觀：上漆的木材、金屬，以及涂有航空清漆的白色棉布蒙皮。清漆往往會使蒙皮呈現(xiàn)出淡黃色調（有些廠家會在清漆中加入鋁粉，使飛機呈現(xiàn)銀白色）。然而，這種外觀在地面背景下極為顯眼——無論飛機停在機場，還是在空中飛行、被處于高位的敵機俯視時，都是如此。戰(zhàn)爭爆發(fā)后的最初幾個月里，飛行員正是憑借這一點，輕易發(fā)現(xiàn)了敵方機場，并對其實施轟炸或炮擊。

隨著機槍被安裝到飛機上，第一批戰(zhàn)斗機隨之出現(xiàn)，飛機的隱蔽性問題以及為其設計偽裝涂裝的需求便變得迫在眉睫——所有參戰(zhàn)國家都開始著手研究這一課題。不過在真正形成系統(tǒng)化偽裝涂裝之前，一些國家反而先推出了所謂的“反偽裝”方案：目的是讓己方飛行員在空中能夠更快、更可靠地區(qū)分敵我飛機，尤其是在普通識別標志難以辨認的遠距離條件下。

法國

早在正式采用偽裝涂裝之前，法國人就率先提出了“反偽裝”的概念。其原因在于：在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，法國在航空工業(yè)領域處于領先地位，戰(zhàn)爭初期大量升空的飛機，無論是協(xié)約國還是同盟國的，很多都是法國制造，或依據(jù)法國的許可證與圖紙生產的。在這種情況下，想要區(qū)分“自己人”和“敵人”變得極為困難。因此，自1915年夏天起，法國人開始將“莫蘭-傘式”（Morane-Parasol）和“莫蘭-索爾尼耶”（Morane-Saulnier）飛機的機身前部涂成紅色或黑色，以便識別。

隨著1915年首批戰(zhàn)斗機投入使用并迅速普及，飛機的隱蔽問題很快變得十分迫切。于是，法國在1916年放棄了這種醒目的“反偽裝”涂裝，開始嘗試真正意義上的飛機偽裝。法國飛機的機身側面和上表面開始涂覆寬大的綠色與棕色斑塊，以降低其在地面背景中的可見度。涂料采用噴涂方式施加，沒有使用模板，因此色塊邊緣較為模糊。飛機下表面仍保持清漆帆布本色。有時，一些飛機的偽裝配色中還會加入第三種顏色——淺綠色或卡其色。

這一實驗取得了成功：德國戰(zhàn)斗機在高空俯視時，已經更難發(fā)現(xiàn)下方飛行的法國飛機。不過，機翼上方醒目的國家圓徽，以及法國人習慣保留不涂漆的閃亮杜拉鋁發(fā)動機整流罩（可能是因為油漆在金屬表面附著性較差），在一定程度上仍削弱了偽裝效果。

總結經驗后，法國于1917年為所有飛機統(tǒng)一引入了“五色破形迷彩”。該迷彩由不規(guī)則的淺綠、深綠、米色、棕色和黑色組成。除黑色外，其余顏色的涂料中都加入了鋁粉，因此整體色調較為柔和，帶有黯淡的銀灰光澤。值得一提的是，由于當時法國軍隊中尚無專門研究偽裝涂裝的專家，相關理論也尚未成熟，因此迷彩方案的設計竟然交由專業(yè)畫家完成。

這種迷彩僅涂覆在飛機的上表面和側面，下表面依舊只刷清漆。1917年11月中旬，這套涂裝方案被下發(fā)至所有航空工廠，同時明確指出：迷彩圖案的形狀和分布并非一成不變，只要保持整體思路即可。結果，各廠在具體實施時都加入了自己的風格，使法國飛機的外觀呈現(xiàn)出相當豐富的多樣性。

英國

在第一次世界大戰(zhàn)期間，保守的英國在作戰(zhàn)飛機外觀上表現(xiàn)出最高程度的統(tǒng)一性。戰(zhàn)爭初期，英國飛機與其他國家一樣，基本保持未涂裝狀態(tài)飛行。但早在1916年春，英國便下令所有軍用飛機統(tǒng)一涂裝為標準色——PC10。

PC10 是在航空清漆中按 12:1 的比例加入黃色赭石和黑色顏料制成的，最終呈現(xiàn)出一種帶有綠色調的棕褐色硝基漆，外觀類似沼澤泥的顏色。這種涂料被用于機翼、機身和尾翼的上表面及側面；下表面則保持未涂裝狀態(tài)，呈淺黃色。多數(shù)情況下，鋁制發(fā)動機整流罩也不涂漆。此外，木質翼間支柱、尾橇，有時甚至機身的膠合板蒙皮也不進行涂裝。由索普威思（Sopwith）和維克斯（Vickers）工廠生產的飛機，垂尾和輪輻上的帆布蒙皮通常也不涂漆。

PC10 涂料的使用效果非常理想：除了具備一定的偽裝性能外，它還能保護蒙皮免受陽光照射，防止航空清漆因紫外線作用而開裂，從而延長機體壽命。不過，這種涂料并不適合高溫、強日照地區(qū)，例如埃及、美索不達米亞和巴勒斯坦等英國同樣參戰(zhàn)的戰(zhàn)區(qū)。為此，英國又開發(fā)了 PC12 涂料，以紅色赭石取代黃色赭石，使其具備更強的防護性能。結果這種涂料呈現(xiàn)出深巧克力色，在白天環(huán)境下反而降低了偽裝效果。不過，在這些次要戰(zhàn)區(qū)，由于對手土耳其空軍實力較弱，飛機的可見性問題并不突出，因此并未造成太大困擾。

最后還需要指出的是，PC10 在長期使用中會因日曬而褪色，顏色逐漸變得暗淡、偏褐。此外，由于實際調配顏料時比例并不總是嚴格一致，不同批次飛機的涂裝色調差異明顯，從橄欖綠色到深棕色都有出現(xiàn)。

俄羅斯

第一次世界大戰(zhàn)期間，俄羅斯航空兵既使用本國制造的飛機，也使用從法國和英國盟國獲得的飛機。那些“進口”機型通常保持了出廠時的外觀，也就是說，沿用了法國或英國的原始涂裝方案。至于俄國自行生產的飛機，在1914—1916年間一般不進行涂裝，只是在表面涂覆航空清漆，因此整體呈現(xiàn)出略帶黃色的本色。

不過到了1916年秋，俄羅斯空軍總局下令對作戰(zhàn)飛機進行統(tǒng)一涂裝，采用銀色“防護涂裝”。這種顏色是通過在第二層航空清漆中加入鋁粉獲得的。該涂裝在一定程度上可以降低飛機在空中的可視性，但其主要目的并非偽裝，而是提高蒙皮對陽光照射和氣候影響的耐受性。

因此，自1917年初起，大多數(shù)由俄羅斯工廠生產的飛機都采用了銀色涂裝。

意大利

意大利飛機的涂裝情況最初與俄羅斯類似。法國制造的飛機在意大利空軍中占有相當比例，這些飛機保持了原廠的“專屬”顏色（黃色，后來還有五色的“SPAD”以及銀色的“Nieuport”和“Hanriot”）。本土制造的飛機則多為未涂裝狀態(tài)——僅涂有黃色清漆。

直到戰(zhàn)爭末期，一些意大利制造的“Hanriot”和“Ansaldo”飛機才采用了原創(chuàng)迷彩。迷彩由黃色赭石斑塊組成，這些斑塊用海綿或噴漆槍噴涂，上面再覆蓋較密集的綠色和棕色小斑點（用畫筆點涂）。也有簡化版迷彩，僅由少量綠色小斑點組成。這類迷彩主要用于機翼和水平安定面的帆布表面，而意大利飛機的機身通常為膠合板結構，保持未上漆的木材本色。同時，鋁制發(fā)動機罩通常也不涂裝。

比利時與美國

比利時和美國在戰(zhàn)爭末期組建各自的空軍，但本國并未從事飛機制造，主要采購外國（以法國為主）的飛機。因此，對于1917–1918年服役的比利時和美國飛行員來說，幾乎不存在自行設計迷彩的問題——這些飛機到達時已經涂有法國設計的迷彩。

在這方面唯一的“自主嘗試”例子，是比利時方面要求將交付的“Hanriot”戰(zhàn)斗機涂裝為標準的法國五色迷彩，而這些飛機公司通常出廠時為銀色。