封狼居胥！中國電動(dòng)汽車席卷墨西哥

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，由中國品牌引領(lǐng)的高性價(jià)比電動(dòng)汽車正大舉進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，這令華盛頓不安、令傳統(tǒng)車企震動(dòng)，也驚動(dòng)了墨西哥政府，后者正試圖改變這一現(xiàn)狀。

圖片來源：汽車新聞

然而，即便面臨新關(guān)稅，中國制造的汽車在墨西哥市場(chǎng)中仍鮮有對(duì)手。超高的性價(jià)比以及不斷擴(kuò)大的充電網(wǎng)絡(luò)，都預(yù)示著中國汽車制造商在該國的銷量將繼續(xù)增長。

比亞迪的廣袤市場(chǎng)

墨西哥城的街頭隨處可見中國比亞迪等公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的估算，作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，比亞迪去年在墨西哥的銷量幾乎翻了一番，目前約占當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總銷量的七成。電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車占新車銷量的9%，使其成為墨西哥一個(gè)不斷增長、但被許多其他全球品牌忽視的細(xì)分市場(chǎng)。這表明中國汽車制造商如何在一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施面臨挑戰(zhàn)、分銷網(wǎng)絡(luò)分散、收入水平較低的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體看到了機(jī)會(huì)。

城市中產(chǎn)階級(jí)被這些電動(dòng)汽車的親民價(jià)格所吸引。居住在墨西哥城的49歲配音經(jīng)紀(jì)人莫妮卡·雷耶斯·羅薩斯就是其中一員。在過去六年的大部分時(shí)間里，她每天駕駛一輛汽油動(dòng)力的福特Ranger，直到上個(gè)月她換了一輛比亞迪“秦”插電式混合動(dòng)力轎車，花費(fèi)了46.3萬比索（約合26,307美元）。“你能省下很多油錢，而且價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，”雷耶斯說。

關(guān)稅政策與應(yīng)對(duì)

比亞迪最受歡迎的車型“海豚”微型電動(dòng)汽車，其售價(jià)比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雪佛蘭Spark EUV便宜約2000美元。中國汽車的快速涌入令墨西哥措手不及，引發(fā)了在墨西哥設(shè)有制造業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車企的擔(dān)憂以及美國政府的壓力。墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）于去年9月提議，對(duì)與墨西哥沒有自由貿(mào)易協(xié)定的國家（包括中國）的某些產(chǎn)品征收高達(dá)50%的關(guān)稅。該關(guān)稅于12月獲得立法者批準(zhǔn)，并于今年1月1日生效。但尚不清楚其影響有多大。

墨西哥城的一名比亞迪銷售顧問戴維·岡薩雷斯（David González）告訴彭博社，比亞迪在新關(guān)稅生效前提供了年終折扣。他預(yù)計(jì)銷售不會(huì)受到重大打擊，因?yàn)樗J(rèn)為比亞迪不會(huì)將每輛車提價(jià)超過1.5萬比索，而是會(huì)自行消化額外的成本。

電動(dòng)汽車出租車和充電公司Vemo的首席執(zhí)行官羅伯托·羅查（Roberto Rocha）認(rèn)為，構(gòu)成Vemo出租車車隊(duì)主要部分的比亞迪和安徽江淮汽車集團(tuán)等中國汽車制造商，即使在50%的關(guān)稅下仍能保持競(jìng)爭(zhēng)力。“我們認(rèn)為主要廠商將繼續(xù)押注這個(gè)市場(chǎng)，他們將不得不消化部分漲價(jià)成本，”。一些分析師表示，關(guān)稅不太可能改變墨西哥基本的供需動(dòng)態(tài)。

墨西哥的電動(dòng)汽車需求

墨西哥電動(dòng)交通協(xié)會(huì)EMA主席、特斯拉公司前高管歐亨尼奧·格蘭迪奧（Eugenio Grandio）表示：“非中國制造商在將這些技術(shù)引入墨西哥方面投資甚少。他們說沒有需求，然后又抱怨中國人正在銷售這些產(chǎn)品。那么，到底有沒有需求？”

墨西哥國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車公司在墨西哥生產(chǎn)三款電動(dòng)汽車，但去年總共僅售出1540輛。福特汽車公司在墨西哥生產(chǎn)全電動(dòng)野馬Mach-E，并在當(dāng)?shù)劁N售該車型，但售價(jià)卻比美國市場(chǎng)的標(biāo)價(jià)高出1萬美元。日產(chǎn)汽車公司三年前已放棄營銷其聆風(fēng)緊湊型電動(dòng)汽車。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的最新估計(jì)，即便是特斯拉，2024年在墨西哥的銷量也不到4000輛，大約僅為比亞迪當(dāng)年純電動(dòng)汽車估計(jì)銷量的四分之一。

比亞迪疾馳在墨西哥城Condesa和Polanco等富裕社區(qū)的景象隨處可見，新的經(jīng)銷商門店在商業(yè)區(qū)涌現(xiàn)，宣傳中國頂級(jí)電動(dòng)汽車品牌的廣告牌醒目地展示在墨西哥城國際機(jī)場(chǎng)。

對(duì)于美國和日本的主要汽車制造商而言，墨西哥電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模太小且不成熟，不值得大力投入。

這為比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車等專注于電池電動(dòng)汽車的中國品牌打開了通道。根據(jù)彭博對(duì)海關(guān)數(shù)據(jù)的分析，2021年，進(jìn)口到墨西哥的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車不足500輛。但到2025年，這一數(shù)字已激增至近10萬輛。比亞迪是領(lǐng)頭羊，占總量的80%以上。

貸款與激勵(lì)措施

低息融資方案可能有助于緩解關(guān)稅的影響。根據(jù)墨西哥汽車協(xié)會(huì)AMDA、市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics和Urban Science去年12月的一份報(bào)告，在2025年的前10個(gè)月，墨西哥售出的中國汽車中，近63%是通過貸款購買的，高于上年同期的56%。相比之下，所有新車購買中有61%使用貸款。

根據(jù)比亞迪8月的一份聲明，比亞迪通過銀行提供利率低至7.9%的汽車貸款，而新車貸款的市場(chǎng)平均利率在13%至14%之間。比亞迪銷售顧問岡薩雷斯告訴彭博社，比亞迪提供的由BBVA和Banorte銀行發(fā)放的貸款利率在約8.5%至12.9%之間。

中國品牌還能受益于墨西哥政府為電動(dòng)汽車指定的激勵(lì)措施。

購買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車時(shí)免征聯(lián)邦稅，并且在所得稅（ISR）方面享受抵扣。墨西哥的一些州已免除電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的年度費(fèi)用，并且它們無需進(jìn)行昂貴的排放測(cè)試。

當(dāng)墨西哥城和某些其他大都市區(qū)空氣質(zhì)量不佳時(shí)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車依舊允許上路，而其他車輛只能在特定日期行駛。根據(jù)一項(xiàng)名為“墨西哥計(jì)劃”的方案，在2025年至2030年間購買的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車將立即獲得高達(dá)其價(jià)值86%的稅收抵扣。

此外，墨西哥政府正在通過激勵(lì)措施促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，以推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。其中包括為公共充電站安裝提供相當(dāng)于投資額30%的稅收抵免。國有電力公司CFE提供一項(xiàng)計(jì)劃，允許為車輛充電安裝專用電表，從而獲得商業(yè)電價(jià)。

比亞迪美洲區(qū)總裁李柯（Stella Li）去年底表示，比亞迪計(jì)劃從今年4月開始將其充電技術(shù)引入墨西哥。其所謂的“閃充”技術(shù)與加油競(jìng)爭(zhēng)，充電5分鐘可續(xù)航400公里。

李柯去年11月在中國鄭州與墨西哥記者舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，將她比亞迪受歡迎程度與蘋果商店相比。“如果你去墨西哥的任何城市，都能看到比亞迪是寵兒。每次我們舉辦周末活動(dòng)，都擠滿了人。他們夢(mèng)想擁有自己的比亞迪汽車。”

中國電動(dòng)汽車制造商，特別是比亞迪，正以高性價(jià)比、快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力以及完善的產(chǎn)品生態(tài)，在墨西哥這一新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得顯著突破。盡管面臨日益加劇的貿(mào)易壁壘和政治壓力，但其成本優(yōu)勢(shì)、對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，以及逐漸完善的充電網(wǎng)絡(luò)和政府激勵(lì)政策的支持，使其在短期內(nèi)仍保持了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）