紹興地鐵1號線沒連杭州南站是遺憾？修到衙前才是真高明！

紹興地鐵1號線沒連接到杭州南站。有人說，這個事情想起來很遺憾。但反過來想，當年把線路修到衙前站，對紹興來說是一個比較英明的決定，也成為了杭紹同城的重要站點。

杭州南站作為杭州南邊的交通樞紐，有27萬的總建筑面積，7個站臺跟21條軌道，候車廳大的可以裝下1萬3千人，有地鐵5號線跟11號線在這。這一季節(jié)的火車、地鐵、公交等，從2020年開通，如今接待旅客已超過2000萬。那時紹興地鐵1號線規(guī)劃時，本想連接到杭州南站，但后面沒成。再加上杭州南站5號線的站臺已經(jīng)留給了17號線用，紹興地鐵1號線的車型等也沒對上。

如今想來，不少人覺得可惜，但老實說，雖然沒跟南站連上，但對紹興來講，也是沒啥遺憾的。衙前站作為紹興轄區(qū)的衙前站，還是紹興自己花錢修了。地鐵站在杭州的地界，這個棋下的也很妙。倘若不跟杭州的地鐵連接，紹興的地鐵能否批下來也是個事情。從溫州那邊能知道，沒有跟周邊的大城市搭上交通，地鐵的發(fā)展就慢了下來。

所以紹興干脆退一步，在姑娘橋站跟杭州5號線連接，換乘之后就方便。解決了衙前站等人多、車次多、少地鐵的問題，從而進一步打通了杭紹兩個地方通行的最后一截路。從衙前站開始坐車，用一個站點就到達姑娘橋，5站到達蕭山萬象匯。想到杭州的城里也就半小時，所以兩個地方上班上貨就好像一個城市一樣方便。

從紹興1號線開通后，坐車的人上漲也比較快，就好像在2023年五一的幾天，大概每天有18萬人來坐車，多的時候達到23萬，特別是跨城來回杭紹的人更多，在五一那天就有8萬多來回跑的人。而且很關鍵，這個線路不光能方便到紹興人，還幫助杭州地鐵5號線拉了不少客流，讓兩個地鐵一起發(fā)力，可以說是一種雙贏。

并且在換乘上還做了全國獨一份的，不用額外買票，可以直接從紹興坐地鐵到杭州地鐵，實現(xiàn)一張票管兩個城市的方便。現(xiàn)在杭紹兩個地方的地鐵來回人數(shù)也基本能突破到15萬，這個功勞可以說都得大部分算在紹興的1號線上。

合作來看，已經(jīng)不是線路的簡單連接那樣簡單。紹興的聰明在于看到了交通跟同城化的根本，主動花錢來修衙前站，在解決了自己的地鐵開通運營同時，也讓兩個地方的產(chǎn)業(yè)人才能更能順暢流通。當然，杭州也比較大方，直接把自己的地鐵網(wǎng)開放了，通過姑娘橋站接上紹興，從而拉近兩個城市的距離。

如今紹興地鐵1號線旁邊有不少TOD項目在建設，因為地鐵的原因，人逐漸往這邊過來。從柯橋到杭州錢江新城只要40分鐘左右，兩個城市的界限越來越模糊，就好像生活在一個生活圈。