印度花了42年，建設(shè)世界第一壩，為何啟用不到24小時，塌了？

各位朋友大家好！今天小界來和大家聊聊世界上最荒誕的基建笑話！提到國際笑話這個詞我們總能和“印度阿三”聯(lián)系起來！

印度賈坎德邦大壩耗時42年、投入近50億盧比，剛竣工22小時便轟然坍塌，而官方給出的潰堤原因，竟是“耗子打洞”。

這座貫穿印度40余年政治博弈的大壩，究竟藏著多少敷衍與貪腐？它的坍塌，從來不是意外，而是一場早已注定的鬧劇。

1978年，印度比哈爾邦迎來議會選舉，國大黨為爭奪農(nóng)村選票，拋出了一個極具誘惑力的承諾：為民眾修建一座水壩，徹底解決近百個村莊的灌溉難題。這本是利國利民的民生工程，卻從一開始就淪為政黨拉票的工具。

國大黨公然宣稱，只需一年時間，便能建成一座安全可靠的大壩，終結(jié)當?shù)亻L期的干旱困擾。這番豪言壯語立竿見影，國大黨在東部農(nóng)村的支持率迅速攀升7%。

選票的甜頭讓國大黨失去了基本的理性，當即決定跳過所有前期流程，火速動工，并將這座水壩命名為巴格達爾大壩。

當專家再次提出“需1個月測算大壩高度、儲水能力”時，國大黨更是直接手寫幾組灌溉面積數(shù)據(jù)，逼迫專家據(jù)此設(shè)計，最終將敢于勸諫的專家當場解雇。

就這樣，一項本該嚴謹推進的水利工程，被簡化成了“17天完成籌備”的“政績沖刺”。1978年，印度撥付1.143億盧比啟動資金，跳過全國招標流程，將項目交給了比哈爾邦本地一家毫無水利資質(zhì)的小型建筑公司;

垃圾建筑商行。這家公司雖有修路、建橋的經(jīng)驗，卻連最基礎(chǔ)的水利施工規(guī)范都一無所知。施工過程中的敷衍程度，令人瞠目結(jié)舌。老板的司機被任命為現(xiàn)場負責人，僅憑網(wǎng)上的建壩視頻指揮施工；

重型碾壓機被拖拉機替代，美其名曰“航母都能用拖拉機牽引飛機，建水壩為何不可”；混凝土澆筑靠人工24小時攪拌，16mm的鋼筋被換成8mm，間距擴大至原設(shè)計的3倍；

盡管施工隊全力趕進度，大壩仍未能在國大黨承諾的一年期限內(nèi)建成。而此時，國大黨早已拿到選票，對大壩的進度徹底漠不關(guān)心，只想著如何合理停工。

1980年，大壩一處隧道突然坍塌，造成5名工人遇難。國大黨借此機會緊急停工，對外宣稱“預(yù)算耗盡，項目被迫擱置”。

誰也沒有想到，這一擱置，便是整整23年。巴格達爾大壩，從一場競選承諾，徹底淪為了無人問津的爛尾工程。

2000年，賈坎德邦從比哈爾邦拆分而出，新成立的邦政府為兌現(xiàn)競選承諾、快速彰顯政績，將目光投向了爛尾20余年的巴格達爾大壩。

對他們而言，爛尾工程無需重新規(guī)劃審批，只需簡單重啟，便能輕松打造“民生政績”，何樂而不為。2003年，印度高調(diào)宣布重啟巴格達爾大壩工程，為了營造“辦實事”的假象，特意舉辦了隆重的奠基儀式。

聯(lián)邦水利部官員受邀出席，現(xiàn)場鋪設(shè)紅毯、擺放鮮花，鞭炮齊鳴、鑼鼓喧天，多家媒體全程直播，官員手持鍍金鐵鍬鏟土，民眾則滿懷期待，以為終于能迎來一座真正的灌溉大壩。

可儀式落幕之后，民眾卻發(fā)現(xiàn)了一個令人絕望的事實：此次承建大壩的，依舊是那家毫無水利資質(zhì)的垃圾建筑商行，現(xiàn)場負責人還是老板的司機，施工方式與1978年如出一轍，敷衍與偷工減料絲毫未減。

更令人震驚的是，此次印度投入的12億盧比重啟資金，其中70%都被用于行政開支，為項目部配備越野車、修建豪華辦公室；

組織人員赴國外“考察”一座12米高的水壩，預(yù)算大多被各級官員挪作他用，真正投入到大壩建設(shè)中的資金，寥寥無幾。

大壩建設(shè)不僅沒有惠及民眾，反而讓當?shù)卮迕裨庥隽诵碌睦Ь场４舜沃貑⑿枰饔?個村莊的土地；

印度政府卻以“公益項目”為由，僅給出5000盧比一畝的補償，遠低于市場價格，甚至還要求村民繳納20%的“審批費”，否則不予發(fā)放補償款。

2004年，賈坎德邦政府更迭，一場更魔幻的鬧劇上演：12億盧比資金神秘消失，項目僅建成一座臨時水閘，便因無錢繼續(xù)施工而再次停工。

廢棄的工地被官員改造為私人停車場，巴格達爾大壩，第二次淪為了政績博弈的犧牲品。這一停，又是十年。

2013年，莫迪領(lǐng)導(dǎo)的印度人民黨上臺，提出“印度制造”“基建強國”的口號，撥付大額預(yù)算大力發(fā)展基建。

賈坎德邦政府為套取中央預(yù)算，再次將巴格達爾大壩搬上臺面，宣稱大壩建成后可解決85個村莊的灌溉難題，一番忽悠之下，這座爛尾30余年的工程，迎來了第三次重啟。

作為印度“基建強國”口號下的“標桿工程”，巴格達爾大壩此次獲得了47.7億盧比的撥款,對比1978年的1.143億盧比、2003年的12億盧比，投入近乎翻倍，而這座大壩的設(shè)計高度，依舊只有12米。

此次重啟，印度表面上進行了全國招標，吸引了各大水利公司積極籌備競標，可僅一天后，招標公告便離奇消失，中標單位最終敲定：依舊是垃圾建筑商行，外加一家同樣無水利資質(zhì)的馬亨德拉工程公司。

施工過程中，敷衍依舊是主旋律：二手閘門無法關(guān)閉，便用鐵絲捆綁；30多年前坍塌的隧道未做清理，直接用碎石封堵，導(dǎo)致通水能力不足設(shè)計的一半；壩體僅外部糊一層鋼筋混凝土，內(nèi)部全是碎石和沙子。

2019年，大壩宣告建成，印度政府花費150萬盧比邀請三位“水利專家”進行驗收，每人酬勞50萬盧比。

可這三位所謂的專家，與水利專業(yè)毫無關(guān)聯(lián)：一位是退休中學(xué)地理教師，一位是政府司機，還有一位是施工隊的親戚。他們象征性地檢查一番后，在早已寫好“壩體質(zhì)量符合標準”的驗收報告上簽字，便拿走了酬勞。

為了彰顯“政績”，印度政府耗資1200萬盧比，在大壩壩頂舉辦了盛大的竣工典禮。紅地毯、金色舞臺、巨型橫幅、30分鐘煙花秀，200名官員;

議員及媒體記者出席，賈坎德邦首席部長親臨現(xiàn)場發(fā)表演講，宣稱“人民黨僅用5年，便完成了前任42年未竟的事業(yè)”，甚至信誓旦旦地表示“大壩牢不可破”，還在壩頂蹦跳3下，炫耀大壩質(zhì)量。

可這場熱鬧的竣工典禮，終究沒能掩蓋大壩的豆腐渣本質(zhì)。8月28日上午11點，典禮結(jié)束后大壩開始蓄水；當晚9點，村民反映大壩滲水，政府卻稱“無需理會”；

8月29日上午7點，大壩中間段轟然坍塌，大水瞬間涌出，淹沒了6個村莊。從竣工到坍塌，僅間隔22小時。潰堤發(fā)生后，賈坎德邦政府召開新聞發(fā)布會，給出的解釋荒誕至極：“大壩坍塌并非質(zhì)量問題，而是耗子打洞掏空了壩體。”

這一說法連印度民眾都無法信服，政府被迫成立高級別調(diào)查委員會，可調(diào)查結(jié)果卻輕描淡寫,僅4名工程師被停職6個月，2名基層員工被罰款5000盧比，其余人員均未被追責。

隨著印度中央政府成立更高級別的調(diào)查小組，巴格達爾大壩背后的貪腐黑幕才徹底曝光。47.7億盧比撥款中，17億盧比作為回扣流入各級官員口袋，12億盧比給了兩家施工隊，13億盧比為虛假報銷;

一臺實際價格100萬盧比的二手拖拉機，報銷時竟被虛報為1000萬盧比。最終核算發(fā)現(xiàn)，僅12%的資金真正用于大壩建設(shè)。

即便貪腐與失職證據(jù)確鑿，處罰依舊不痛不癢：首席部長僅被給予“管理失職批評”，三名收受1200萬盧比回扣的水利官員被調(diào)離原崗位，兩家施工隊被要求賠償450萬盧比，卻未退還贓款，甚至在次年再次承接了賈坎德邦的基建項目。

那些開設(shè)虛假監(jiān)理公司、收取不義之財?shù)墓賳T，僅被要求注銷公司，隨后便能重新成立新公司繼續(xù)牟利。

巴格達爾大壩的42年，是一場跨越四代人的荒誕鬧劇，更是印度基建亂象與政治貪腐的真實縮影。

這座從一開始就為選票而生的大壩，從來沒有被真正當作民生工程來對待,政黨只在乎選票，官員只在乎貪腐，施工隊只在乎牟利，唯獨沒有人在乎大壩的質(zhì)量，在乎周邊村民的生命財產(chǎn)安全。

它的坍塌，不是耗子打洞的意外，而是印度政治體制中“政績至上”“貪腐成風(fēng)”的必然結(jié)果：競選承諾淪為拉票工具，公共資金成為斂財盛宴，專業(yè)規(guī)范被肆意踐踏，底層民眾的訴求被無視。

42年時間，近50億盧比投入，最終只換來一座22小時便坍塌的豆腐渣工程，以及一場無人被真正追責的荒誕結(jié)局。

巴格達爾大壩的故事，從來都不只是一座水壩的興衰，而是一面照妖鏡，照出了印度基建的頑疾，也照出了其社會治理中的深層問題。

所謂的“基建強國”口號，在貪腐與敷衍面前，顯得無比蒼白；那些看似熱鬧的竣工典禮，終究只能淪為世人的笑柄。

當一座大壩的命運，始終與選票、貪腐綁定，而非與民生、安全掛鉤，這樣的鬧劇，或許還會在印度的土地上，不斷重復(fù)上演。而巴格達爾大壩的坍塌，也給所有追求“政績速成”的國家，敲響了一記沉重的警鐘。