考駕照的單邊橋項目怎么來的？原來和抗美援朝有關！

如今考駕照的朋友們很多，許多人過了18歲，高考過后，就趕緊抽空去學個車本。

早些年，學小車本，在考試科目二的時候，還有單邊橋項目，就是車輪要從凸起的一道長條狀水泥塊上通過，中途車輪不能掉下來，掉下來就判定沒通過。

還有個壓大餅的科目，學名叫做通過連續障礙，后來小車考本把這兩個科目取消了。

然而在其他駕駛本，比如大卡車，大客車的考試科目中，這兩個項目依然保留著。

很少有人知道的是，這兩個項目的設置，和當年的抗美援朝戰爭還有關系呢。

怎么回事呢？今天就來說說這個事兒。

抗美援朝時期，我志愿軍最多的時候，在朝鮮是135萬部隊。這么多人要戰斗，要生活，需要的物資是非常多的。

那么，后勤方面，就要從國內把支持這么多部隊作戰的物資運到朝鮮。采取的主要運輸方式，是鐵路運輸和公路運輸。

而對面的以美國為首的聯合國軍，在之前的地面戰爭中，是打不過我們的志愿軍地面部隊的。于是就利用空中優勢，對我戰線后方的公路，鐵路，發起了空中襲擊。有車就打車，沒車就炸路。

所以志愿軍的后方部隊，和后勤部隊，也是針鋒相對。

你今天把路炸了，我明天就修起來。你白天把路炸了，我夜晚就修起來。

但是美軍依靠空中優勢，給我們造成的麻煩也不小。

鐵路方面，要害橋梁我們可以投入高炮部隊去防守，總能揍幾架敵機下來。而且，鐵路是隨打隨修，集中一切力量保證。

但是公路線，因為公路太多，太長，總有被炸到的地方。而美軍飛機投下的定時炸彈，最大的規格是1000磅的，里面裝有400公斤TNT，長度就有2.2米。這樣個頭的炸彈從天空扔下來，直接就能鉆到地下五米深再爆炸，造成的彈坑直徑可以達到20米，深度可以達到6米。

而朝鮮當年的公路，最好的一級公路，寬度7米，二級公路，寬度5米到6米，三級公路，寬度3.7米到5.5米。

也就是說，這樣的一個彈坑，直接就把公路癱瘓了。

而小一號的500磅航空炸彈，裝有200公斤TNT，其威力可以把地面炸出一個寬度9到12米的大坑，深度2.5到3米。

同樣，這個坑也是直接把公路能癱瘓。

更何況，美軍飛機出動，不是投一發航彈，而是一投一大串。

當美軍飛機投下的炸彈把公路炸出一堆大坑，怎么修？

放到如今，填坑不是事兒，出動一個推土機，吭哧吭哧就把坑推平了。

但是，當年根本沒有這么多工程機械。無數彈坑，只能靠志愿軍戰士人背肩扛，用土石填平。

朝鮮當地群眾也會來幫忙，頭頂個筐，筐里裝土石，這樣子干活。

所以你算算，要填平一個直徑20米，深度6米的大彈坑，需要多少人，多少時間？

非常費力的。

所以，為了保障被炸的公路迅速通車，志愿軍工程部隊，在實際工作中，總結出了許多經驗。

其中對于大型彈坑，是提前在公路附近，儲備大量木料。有了大型彈坑，能避開，就從旁邊修一條便道先避開這個大彈坑，保證道路繼續暢通，然后安排人慢慢填這個大彈坑。

如果避不開，這個大彈坑正好橫亙道路中央，就用木料直接在彈坑中間修一個簡易橋，直接通過。然后再抽空把簡易橋旁邊填平。比如下圖，就是直接在大彈坑里面修個木橋。注意看，木橋的基礎，是直接用麻袋包裝土壘起來，然后上面鋪個木橋橋面。

如果這個大彈坑在公路路面上偏著呢，有殘存的公路路面可以使用，那就用木頭在彈坑中架出一道簡易梁，汽車車輪一側在公路上，一側在這根簡易梁上，強行通過。然后慢慢把簡易梁旁邊的彈坑填平即可。

這下，你們知道單邊橋的由來了吧？因為架設單邊橋過彈坑，是朝鮮戰場上的發明。

另外，如果是在冬天，取土取石填坑不方便，而附近有水，可以先用水把彈坑灌滿，結冰之后，就能通過了。

但是在朝鮮戰場，要過這個單邊橋，需要汽車兵有高超的膽量和駕駛技術才行。所以，汽車部隊是一直保留這個單邊橋項目來進行訓練的。后來的高架鋼梁車轍橋訓練項目，本質上依然是簡易架設單邊橋的延伸，雙單邊橋，連簡易橋面都省掉了。

再后來，廣大群眾考駕駛本，也就有了單邊橋這個項目。但是單邊橋項目怎么來的，很少有人能說清楚。其實最早就是當年在朝鮮戰場過大彈坑，發明的架設簡易單邊橋保證汽車快速通過。

之前，抗日戰爭，解放戰爭，哪聽說過架單邊橋啊?因為抗日戰爭和解放戰爭當時的敵人，根本就沒有這么大的航空炸彈好不好？自然也就沒這么大的，嚴重阻礙行車的大型彈坑，自然也就沒有必要去發明這個架設單邊橋，過單邊橋。

同理，再提一嘴子，那個壓大餅項目，對應的隱藏場景是過小彈坑。

隨著如今道路保障能力的提高，公路設施越來越好，后來就把小車考試的單邊橋和壓大餅項目取消了。但是對于其他車輛，這兩個項目依然保留。畢竟，開大型車輛的，沒準什么時候就遇到道路條件不好的情況了呢。