人大代表王建生上會四年：為市民出行“跑”出暖心建議

“我發現部分公交專用道的使用效率還有提升空間”“路面上有的減速帶因設計、安裝或維護不當，導致非機動車騎行存在危險”“部分出租車停靠站充電樁存在設備老舊，已難以滿足快速補電需求”。

今年是北京市人大代表、北方出租汽車公司共產黨員陽光車隊隊長王建生第四次參加市人代會。作為一名常年穿梭于京城大街小巷的“的哥”，他今年又帶來了多項在日常運營中“跑”出來的暖心建議，希望能與有關部門共同為市民解決出行痛點。這些建議中既有對出租車行業自身發展的思考，也有城市中其他的“交通事兒”。

醫院周邊應完善臨停車位，方便老人、病患打車出行

“醫院門前的交通壓力較大，一些患者因為停車難往往會選擇打車就醫，但出租車臨停落客、等候的區域又很有限，增加了患者就醫的麻煩。”王建生注意到，在大型醫院和養老機構周邊，乘客“打車難”與司機“停車難”矛盾并存，特別是核心區的三甲醫院，醫院周邊每天都匯聚著大量患者及家屬，其中不乏行動不便者、老年人和急重癥患者，他們對出租車有著剛性需求。然而，由于缺乏規范便捷的臨時停靠點，乘客往往需長時間路邊等候或遠距離步行，增加了就醫的麻煩。

出租車司機同樣也常面臨無處可合規停靠、擔心違章處罰的困境。“有時候，乘客為了減少等待時間，可能會提前幾分鐘下單，但司機抵達醫院后無法臨停等候乘客，隨意停靠還易引發交通擁堵和安全隱患。”王建生說，這不僅影響了患者的就醫體驗，也存在著人車混行的安全風險。

“可以在需求集中的特定區域試點設置規范的出租車停靠站。”他建議，有關部門可以組成專項工作組，對大型醫院門前進行科學勘察。根據實地條件，因地制宜設置“即停即走”的專用泊位或就近的集中停靠點，并完善標識標線，明確停靠規則。此外，相關試點也可以在養老服務機構周邊試點，可以融入適老化改造，比如設置遮陽避雨設施、休息座椅，并聯動統一的約車熱線，實現電話優先派單和智能運力引導，保障老年人的多樣化出行選擇。

出租車停靠站的充電樁亟待更新和維護

今年王建生帶來的另一項建議是“加快出租車停靠站充電樁設備升級改造”。隨著近年來電池技術飛速發展，主流電動出租車續航里程已從早期的不足200公里普遍提升至350公里以上，車輛電池容量與快充需求同步增長。

而與此同時，早期建設的出租車停靠站充電樁普遍面臨設備老舊、功率不足的困境，已無法滿足當前出租車在短暫停靠期間實現高效“能量補給”的需求。甚至有站點因線路故障等原因停運，影響了車輛的運營效率。

“市政府相關部門應該統籌推進對現有低功率充電樁的升級改造，更換為大功率直流設備，并在無樁的停靠站增建充電設施。”王建生認為，可以通過政策支持集中將出租車停靠站充電樁原有低功率設備升級更換為大功率直流設備，并針對無充電樁的出租車停靠站增加充電設施，對按要求實施改造并納入統一監管平臺的出租車停靠站充電樁給予政府政策支持，真正實現純電新能源出租車的“即停、即充、即走”，助力城市綠色出行。

減速帶應該為非機動車通行預留“缺口”

王建生在履職中還關注著城市中除了出租車以外的其他“交通事兒”。在運營間隙，王建生始終堅持記錄工作筆記，收集公眾民意，也轉化為一份份聚焦民生關切的務實建議。“我的工作筆記已經寫到了第42本了，以前主要是服務乘客的心得、體會，如今還加入了不少作為人大代表對城市中‘大事小情’的觀察，我必須帶著老百姓的訴求來參會。”王建生說。

在日常行駛中，他觀察到一些路段的減速帶因設計、安裝或維護不當，給非機動車騎行帶來了不小的困擾。

“有的減速帶未預留非機動車通行缺口，或者存在缺口過窄、破損殘留物影響通行等情況，導致騎行通過時可能會摔倒、磕碰。”王建生調研后發現，減速帶安裝目前沒有統一的國家標準，只有相關的行業標準和規范，約束力較小，他建議應該出臺減速帶統一的安裝標準，明確規定必須預留非機動車通行的“缺口”，同時，也要出臺減速帶安裝使用后的監管責任規定，確定維修監管責任，保障非機動車的路權與安全。

此外，王建生還注意到部分公交專用道的使用效率仍有提升空間。他建議，公交專用道的開放應當建立在科學分析基礎上，分路段、分區域動態調整公交專用道的啟用時間，更加精準地服務市民通行需求，提升交通運輸的總體效率。在保障公交優先的前提下，探索提升整體道路通行效率的可能性，讓有限的道路資源更好地服務于市民的多元出行需求。

王建生建議，可探索讓出租車、網約車等營運車輛在載客狀態下使用公交專用道。目前，北京的班車、校車在提前預約的基礎上可以使用公交專用道，北京的出租車其實也已具備相應的技術條件，“出租車都搭載有衛星定位，可通過技術手段在線上預約將要行駛的公交專用道的時段和路段，系統自動核準車牌號，而在非載客時則不能使用公交專用道。”王建生認為，這樣的優化措施既能提升公交專用道使用率，也體現了公共服務優先原則。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對 李立軍