上海
昨天，隨著鋼梁E30'E31'節段與E28'E29'精準對接，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主通航孔4號墩正式向3號墩主跨方向單懸臂架設施工。
崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長992米，總重量約3.6萬噸，采取邊跨拖拉、中跨單懸臂架設的施工方案，主通航孔橋共需架設13個節段鋼梁，其中自4號墩向3號墩單懸臂架設6個節段。單個鋼梁節間長為12.5米，最重節段為918.4噸。架設工期為5個月，預計到今年5月實現合龍。首節單懸臂鋼梁架設完成之后，將進行斜拉索掛設施工。
與前期非通航孔頂推作業不同，此次吊裝作業區域在長江北支主通航水域之上，對船舶通航影響較大。同時疊加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬時風力強等復雜水文氣象條件，施工安全風險較大。據悉，主通航孔橋前6次吊裝作業都采用“單向航道封航”模式，后7次將采用“全封閉”封航模式。后續，在崇明海事部門的協助下，將通過全方位、多層次的指揮協調，保障施工進程與通航安全。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
原標題：《滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋：4號墩向3號墩單懸臂架設施工》
欄目主編：范兵、張裕
本文作者：文匯報 付鑫鑫
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